エキマニについてちょっと考えてみた

小出しシリーズ第２弾ｗ


今日はエキマニ。

某所から芸術品の写真を拝借しましたｗｗｗ


排気はエキマニから触媒を抜けてマフラーから放出されます。
ターボ車ではエキマニの直後にタービンを経由します。


さて，エキマニの役割とは何でしょう？
これはターボ車でもＮＡでも同じなのかな？

排気を燃焼室から効率よく抜くことです。

はい，これに尽きます。
そのためにいろいろ工夫を凝らしているんですね。

エンジンからの排気には“脈”があります。
絶えず排気が出ているわけではありません。
排気口（バルブ，ポート）が開いている間だけ排気が出るのです。
マニが集合する部分で各燃焼室からの排気がぶつかりあって干渉しないように調整しているのです。
ぶつかりあえばそこで排気抵抗になるからね。
うまく調整すれば断続的な排気を集合部で連続的な排気に変えることができますね。
エキマニがなかったら・・・例えばターボ車だったら，断続的にタービンに排気が当たることになりますし，ヘタをすると排気がタービンに当たらないなんてこともｗｗｗ
エキマニでうまく集合させれば排気の脈をなくしてタービンに連続的な負荷をかけることができます。

あ，でも，世の中には集合しないエキマニもあるらしいです。


さてさて，マフラーで太さと長さの話が出ましたが，エキマニはどうなんでしょうか？
同じなのかな？
パワーがあるエンジン，高回転時，排気の量が多いときなんかは太いほうが良くて，パワーがないエンジン，低回転時，排気の量が少ないときなんかは細いほうがいいですか？
というか，そのエンジンやタービンの仕様に応じて適切な径があるのでしょうね。
当然ながら，細いとエンジンからの排圧は上がりますし，太いと排圧は下がります。
でもこれは径だけではなくその後に続くものの影響も受けます。
後に続くものとは・・・ターボ車ではタービン，ＮＡでは触媒です。
え？触スト？ｗｗｗ
タービンも触媒も抵抗になりますから，排圧は上がりますね。
排圧は低いほうが燃焼室からの排気の抜けも良くなります。


ここから先はターボ車とＮＡで分けて考えましょうか。


っちゅうことで，この続きはまた今度ですわｗ

あ，追加，訂正あれば教えてください(^_^；)