吸気管と排気管の長さの話

吸気管と排気管の長さの話で，ちょっとわかりやすい例を考えてみました。

注射器を用意しましょう。
ない人は，優しい看護婦さんとお友達になってくださいｗ

注射器で空気を押し出したり吸ったりすることができます。
その時に先の穴を塞げば吸気管効果や排気管効果のシミュレーションができます。

同じ時間に同じ量の空気のやり取りをするのに，太い注射器だと断面積が大きいのでピストンの移動距離は少なくてすみますが，その速度はゆっくりになります。
細い注射器だと断面積が小さいのでピストンの移動距離は大きくなり，その速度は速くしないといけません。

さて，この注射器の中に隔壁を作りましょう。
いくつかの小部屋に分けるのです。
隔壁は空気の運動に伴い動きます。
隔壁の数が多い分，小部屋が多い分，たくさんの空気を陰圧にしたり，陽圧にしたりできます。

これはあくまでも一例ですけど。



さて，前回の宿題・・・

吸気管効果を上げるために，吸気管全体の容積を増やす方法です。
どうやったらいいのか？

「チャンバーパイプ」ってご存知ですよね。
まずはあれです。
あれは吸気管効果を期待したものです。
圧が上がった空気の溜めを作ることで，次の吸気に備えるものです。

ＦＤにももともとあるんですよ。
インタークーラーとスロットルの間の黒いバナナパイプ。
何でｱｿｺは黒くて太くて長くなっているんでしょうねｗ

そしてもう一つ，純正ならばどの車にもあるもの・・・
それは・・・エアクリボックスです。
エアクリボックスのないむき出し型エアクリにすると，吸気管効果が薄れます。

さて，実はこの吸気管効果と相対するものが車には付いています。
それは・・・サージタンクです。
バルブ（ポート）が急に閉じることによって起こる圧の急激な変化を吸収させるために，その手前の容積を拡大して空気の溜めを作っています。
なぜだかわかりますか？
わざわざ作った吸気管効果，圧の上昇を，なぜここで，しかもいよいよ吸気が燃焼室に入る手前で打ち消してしまうのでしょう？

これ，宿題にしましょうかｗｗｗ