ダブルスロットル

ＲＸ－７　ＦＤ３Ｓのスロットルには３つの穴，３つのバタフライがついています。
どこに繋がるかというと，上の２つはそれぞれ前後のサイドハウジングに進んでいき，前後の燃焼室に繋がるセカンダリーポートへと繋がります。
下の１つは先で２つに分かれてインターメディエイトハウジングに進んでいき，前後の燃焼室に繋がるプライマリーポートへと繋がります。
上の２つと下の１つの開閉のタイミングは若干の差があり，先に下のスロットルが開くようになっています。

こんな単純な構造でいいの？？？
せっかくプライマリーポートとセカンダリーポートでポートが開くタイミングを変えて吸排気のオーバーラップを変化させたり，吸気量を調整したりしているのに，これだけなんてなんか簡単すぎない？？？

って思いますよねｗ
ちなみに，レネシスでは３種類の吸気ポートの開閉はエンジン回転数で制御されています。

ＦＤもエンジンの負荷に応じて調整した方がいいんじゃない？？？

そこでスロットルをはずしてサージタンクの入り口を見ると，上の二つのスロットルの先に，１対のスロットルがあるのが目に入ります。
これがダブルスロットルです。
実はこの部分でエンジン負荷に合わせて開閉をコントロールしています。

では何でこれを制御しているのかというと，このダブルスロットルの後方，バルクヘッド側にアクチュエータがあるのがおわかりになりますか？
それです。
そこは，ダブルスロットルコントロールと呼ばれ，まさにこのダブルスロットルの開閉をコントロールしています。
整備書によると，２２．０～２８．７ｋＰａ（１６５～２１５ｍｍＨg）で作動し始めるようです。
といってもピンときません。
エンジンの負圧によってっていうこと？・・・さてどうでしょう？

実は水温に応じて開閉のコントロールをしているのだそうです。
水温が約８５℃まではダブルスロットルは閉じているのだとか。
それ以上になると開くのだそうです。

水温が低い＝エンジンには低負荷しかかかっていない＝低回転主体の低負荷走行＝燃費と排ガスと低速でのレスポンスを優先して吸排気のオーバーラップを減らす＝プライマリーポートしか開かないし，吸気量もそれで十分だし，流速を稼ぐためにも吸気管は細いほうがいい
ってな感じでしょうか。

逆に，水温が高い＝エンジンには高負荷がかかっている＝高回転主体の高負荷走行で，ブーストもかかっており，吸気も多量に必要とする＝高回転での吸気を促進する必要があり，吸排気のオーバーラップを有効に活用する＝セカンダリーポートも開き吸気量を増やすとともに吸排気のオーバーラップを増やす
ってなことかな。

ちなみに，ここのソレノイドに不具合がある時の診断コードは「５０」です。