慣らしとは？

今朝から書いていたブログがマウスのボタンミスで消えた Orz

もう一度，思い出しながら書きなおしでつ。


昨日は某神の策略により路面のウェットが確定したので，タカタ行きは中止し，急きょ予定を変更して東に向かって車を走らせました。

目的地は　中村屋　→　サンシャイン神戸　→　宮島SA　→　自宅。

中村屋までは２５０km。
もちろん高速使用。
そして，制限速度を守って安全運転←ここ大事ｗ
燃費の計算のこともあるしね。
途中で昼食も摂ったりしてゆっくり進み，インターを降りたところで給油。
さっそく燃費計算です。
３３７kmで３３．５ｌ・・・１０．０６ｋｍ／ｌでし(・∀・)ﾖｲﾈ
ギリギリですが，何とかノルマ達成です。
中国道は急な上りが多いから結構燃費に響くのよねp(´へ｀q)

中村屋到着。
常連さんがわんさかｗ
しかも入れ替わり立ち替わりｗ
さっそくチェック開始です。
試走，プラグチェック，コンプレッションチェック・・・などなどなど。
気になるコンプレッションは・・・Ｆ）８．５　Ｒ)８．５　/250rpm　え！(・д・；)
下がってる。。。
全開走行なんてほとんどしてなくて，慣らし程度の運転しかしてないのに。
セカンダリーなんて，かかるかどうかのチェックのために何回か回しただけだし，プライマリーもせいぜい０．５くらい一瞬かかるだけなのに。
幸いにも，前後あわせて６室とも８．５～８．６でバランスだけはいいみたいです。

可能性として・・・慣らし不足かも？

エンジン載せ換えてから走行距離約５０００ｋｍ。
そのうち最初の２５００ｋｍはシャシダイの上で低負荷で回しただけ。
実走行もすでに２５００ｋｍになろうというのに。
それでも慣らし不足？
う～ん(-_-；)

でも他に圧縮が落ちるようなことって心当たりもなく。
今できることと言えばもう少し慣らしを続けてみることだけ。


そういえば，以前慣らしの方法についてブログに書いたことがあったけど，最近は考え方が変わってきた。

まず１点。
レシプロは知らないけどロータリーは慣らしは絶対必要。
慣らし中にコンプレッション測ったことがある人ならわかると思う。
慣らしが進むと，コンプレッションが上がってくる。
ロータリーの場合はエンジンは組んで終わりじゃない。
慣らしも含めて，エンジンが完成する。

そしてもう１点。
走行距離に応じてエンジンの回転数を徐々に上げていくという慣らしの方法が一般的には推奨されているが，あれは必要ない。
回さないと回るエンジンにならない・・・これも嘘。
回せるかどうかはそれで決まるのではない。
むしろ，高回転を多用することによる消耗の方が問題。
そしてロータリーの場合には，カーボンスラッジの付着が問題になる。
慣らしをするのにカーボンスラッジがたまっていうのでは，何のために慣らしをしているのかわからない。
慣らしが終わったエンジンをもし開けるようなことがあったら，その時のエンジンは傷一つない，汚れ一つない，きれいな状態であるべき。
そのための慣らしの方法は？
中村屋ECO CPUならそれすらも可能です。


で，コンプレッション低下の原因が慣らし不足であれば・・・回復してくれるはずなのだが。。。
祈るしかないな(´へ｀；)


－ 次回 “現車合わせとは？” に続く －