故障診断コネクタ使用について

この件について元マツダメカの方で，ご本人もＲＥ車に数多く乗られてきた経歴を持っておられ，７８７Ｂの３ＲＥの組み立てや４ＲＥのテスト等にも関わっておられた方からコメントをいただきました。
ご本人の許可をいただいて転載します。


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「FDのﾀﾞｲｱｸﾞﾉｰｼｽｶﾌﾟﾗに直接繋ぐ装置は非常に危険です、あくまでも専用のﾃﾞｽｸﾓﾆﾀ又は高度診機T3000での使用を前提です、冬季のｶﾌﾞﾘによる緊急始動や点火Gﾀｲﾐﾝｸﾞ､Eﾀｲﾐﾝｸﾞ､ｾﾙﾌｱｲﾄﾞﾙｶﾞﾊﾞﾅ等の調整時にのみ使用可能です、通常走行時は緊急時のみ、全ての条件がﾌｭｰｴﾙｾｰﾌ固定値全てのﾏｯﾌﾟを無視した状態での、只、ｴﾝｼﾞﾝが掛かり、80ｷﾛ以下で緊急な場合のみ走行可能なﾚﾍﾞﾙです､不具合として想像出来るのは高回転時のｽﾄｰﾙ、ﾊﾝﾁﾝｸﾞ､FP制御が行われ無い為の燃圧低下、ｱｲﾄﾞﾙ不調、中回転時の過剰燃圧の為、O-2ｾﾝｻｰ焼損、触媒の異常加熱破損、TEN端子（ﾃｽﾄｴﾝｼﾞﾝｱｰｽ）に過大電流によるECUのUPﾏｯﾌﾟによる不具合等が考えられます
ECUですが､本体ﾏｯﾌﾟに異常がない場合、ECU自体のﾘｾｯﾄだけで可能な場合が有ります、8bitも16bitも同様です！TEN端子をｱｰｽし、ﾊﾞｯﾃﾘを外し、ﾗｲﾄON､ﾌﾞﾚｰｷ2～3回踏む､でﾘｾｯﾄ可能です！それでﾊﾞｯﾃﾘ接続し、TEN端子ｱｰｽはそのままで、ﾍﾞｰｽｱｲﾄﾞﾙの調整、ﾊﾝﾁﾝｸﾞ等が起こればECUの不良です！念の為にｽﾛｯﾄﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝｾﾝｻｰの調整もここで行えば、（赤､緑のLEDのﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ、ﾏｯﾀﾞ部品で千円位だと思います、これはFC､SA､ｷｬﾌﾞ車も使用出来ます、）全てのECU情報がｸﾘｱされる為、必要な作業です、特にFDはｼｰｹﾝｼｬﾙﾀｰﾎﾞの兼ね合いによりｽﾛｯﾄﾙｽﾃｯﾌﾟﾎﾟｼﾞｼｮﾝが狂うと加速時のﾊﾝﾁﾝｸﾞ､ｶｰﾊﾞｯｸ、ｱﾌﾀｰﾌｧｲｱによる､触媒破損の2次故障の原因となりますECUの故障の場合は交換ですが､8bit→16bitは可能ですが､逆は不可だったと思います、因みに16bitは高速制御より中高速制御にたけてます、
ECUのROM→RAMへの交換、書き換えは出来るならﾉｰﾏﾙﾌﾟﾗｽRAM情報がﾄﾞﾗｲﾋﾞﾘﾃｨの安定及びｾｰﾌﾃｨﾏｰｼﾞﾝが有る為お勧めです、もしﾌﾙﾃﾞｨｼﾞﾀﾙにするので有れば､汎用のｼｰｹﾝｻｰ､例えは光洋電子のﾃﾞｼﾞﾀﾙｼｰｹﾝｻｰ2ｽﾛｯﾄ等が安価です、本体が実売2～3万円、拡張ﾎﾞｰﾄﾞ2枚で2万円位、性能的にはﾉｰﾄPC位の能力は有りますし､走行しながらの設定、調整が簡単にﾉｰﾄPCで行えます、但し余程の配線知識と指令系の知識が必要です」
「一部訂正が有ります、点火ﾀｲﾐﾝｸﾞのｽﾞﾚですが､G､Eﾀｲﾐﾝｸﾞの複合信号が出る為に実際のECUのﾏｯﾌﾟと違いが出ます、
点火ﾀｲﾐﾝｸﾞについてですが､Gﾀｲﾐﾝｸﾞはｸﾗﾝｸ（ｴｷｾﾝ）角度の事です、Eﾀｲﾐﾝｸﾞはﾃﾞｨｽﾋﾞ（ｶﾑｱﾝｶﾞﾙ）で、ﾏｯﾀﾞではV6ｴﾝｼﾞﾝ以降、REではFC以降で採用されています、希薄燃焼とﾄﾙｸ､馬力のUPを目指したと有ります、逆手に取れば、ﾌﾙﾃﾞｨｼﾞﾀﾙに近い制御と言う事です、進角、遅角をﾏｯﾌﾟ上で制御出来る為です只、端子上で故障診断を行う為、O2ｾﾝｻｰでの反応を同時にﾓﾆﾀする為にECUの基本ﾏｯﾌﾟよりもｽﾞﾚが生じると言う事です
ECUのROMﾃﾞｰﾀをRAM化する場合はﾏｯﾌﾟ上の何処を（勿論、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾘﾃｨの問題）どの回転でどこを犠牲にするかを決めて、行う事が大事です、加給するﾌﾞｰｽﾄ制御だけを上に上げた粗悪なECUを販売している所も数多い為に注意を、」
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原文をそのまま転載しています。
ご本人も，故障診断のためのものを誤って使用してみんなが大切な車を壊してしまうことは避けたいと願っておられ，転載を許可していただきました。
感謝いたしますm(_ _)m

この件について興味を持たれている方，関連情報からグループ「故障診断コネクタ接続機器の危機」にリンクしていますので，情報交換しましょう(^-^)