ラジエター交換の罠？

ラジエター交換のみならず・・・水温を下げる努力はやりすぎるととんでもないことが起こる？？？

っていう疑問が湧いたのでちょっと問題提起してみましたが，果たしてどうでしょう？

通常，水温を下げ過ぎないために「サーモスタット」が付いています。
FDの純正なら８２℃開弁。

これで水温が下がりすぎないように，エンジンが冷えすぎないようにコントロールしているんですね。

サーモスタットがある以上，冷え過ぎることなんてないんじゃない？

そう思っていましたが，実際はどうなんだろうとちょっと疑問に思ったので。


で，ここから先を読む前に，一つ前のブログを読んでくださいね。
流れはそこから始まっている！(σ・∀・)σ





FDでの冷却水の流れです。
　エンジン→（純正水温センサー）→サーモ→（バイパス）→ウォーターポンプ→エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アッパーホース→ラジエター→ロワホース
純正水温センサーはサーモの手前（エンジン側）にありますね。
エンジンで温まった後の温度を測るんですね。

っちゅうことはですよ，ラジエターの効率がアップすれば（その方法は様々です），ロワホース経由でエンジンに戻る水温がぐんと下がるということ。
水温計の温度は同じでも，戻ってくる水温が全然違うってこと。
ラジエターを必要以上に熱交換率がいいものにしたら，エンジンは予想外に冷え過ぎている可能性があるってこと。



ちょっと心配になりました？？？



実は・・・これは言葉のトリックですｗ
というか，サーモが何か，サーモの役割を考えればわかりますｗ


シャワーの温度を調整する時，うちのシャワーはそうですが，温水と冷水を混ぜて使いますよね。
あの温水と冷水の間でその量を加減して温度を一定に保とうとするのがサーモの役割です。

話の内容が見えてきましたか？

サーモが感知するのは出口の温度ですが，実際にサーモがコントロールしているのは入口の温度なんです。
だってね，サーモが開こうが閉じようが，出口の温度が直接それによって左右されるわけではありません。
サーモが閉じたり開いたりすることによって直接影響を受けるのはエンジン入口の温度です。
エンジンから出てきたばかりの温水と，ラジエターを通過した冷水の混ざり具合を分岐点で調整しているのです。
入口の温度が下がれば出口の温度も下がりますから，下がりすぎたと感じれば冷水を減らす。
入口の温度が上がれば出口の温度も上がりますから，上がりすぎたと感じれば冷水を増やす。
増やすと言っても全開以上にはできないので限度がありますけどねｗ


そう考えると，ラジエター容量が大きくなったからと言って，サーモがラジエター側に流す流量を減らしてくれればいいだけのことなので大丈夫なのかなという結論に至りました。


え？！もっとわかりにくくなった？！？！
ｺﾞﾒﾝﾈ(^^；)