オイル選びに提言 シリーズ１

そもそも，なぜ
「ロータリーエンジンのエンジンオイルは硬くなくちゃダメ」
という都市伝説がはびこってしまったのだろう？


本来のエンジンオイルの目的は何だろう？
そこから考えていく必要があると思う。

「ノーマルエンジン，ノーマル吸排気だから純正オイルでよかったのであって，フルタービン，フルチューンだと純正オイルじゃ全然ダメ」

そういうことではない。
そういう単純な考え方は絶対にやめなければならないし，これから数回に分けてお送りする僕の説が正しければ，その考え方は根本的なところで間違っているということになる。



その前に，昨日のブログに大反響をいただきました。
ありがとうございました。
みなさんやはり，圧縮（コンプレッション）には興味があるようで，悩みの種のようです。


ここで，誤解のないように伝えておかなければならないことは・・・

圧縮が８．５から９．２まで回復したのは，僕のエンジンが降ろしたてのリビルドエンジンだったからであり，まだシールの磨耗も起こっていなければ，致命的なカーボンスラッジの固着等も起こっていなかったからです。
そして理想的な燃調セッティングで慣らし運転をしたこと，ここも重要なポイントになります。
全てのエンジンで同じようになるということはありませんので，そこを誤解されないように。

もう一つ，ここが間違っているといきなり致命的になるので，僕のブログを読んでいきなり真似して純正オイルを入れる人がいてはいけないので，核心に迫る部分ですが注意を喚起するために前もって書いておきます。
オイル交換をする前に，あなたの車の水温や油温など，適正な温度管理ができているかどうかをまずは充分確認してください。
それができていない場合は，今ここでいきなりオイルを純正に交換するのではなく，最後まで読んで，今あなたの車に何が必要か，そこから考えてください。


ちょっと長くなりますのでここでいったん切ります。

次回からは
「エンジンオイルは何と何を潤滑しているのか？」
「燃焼室に油膜って本当に形成されているのか？」
「ロータリーエンジンとレシプロエンジンのオイルの使い方の決定的な違い」
「エンジンオイル選びの前にしなければならないこととは？」
「たとえフルチューンでも・・・」
などなどについて考察します。
そして僕は，以前書いた以下のブログの内容を書き換えなければならないかもしれません。
　燃焼室の潤滑
　燃焼室へのオイル供給