僕の体験した「実走行による現車合わせ」　その２

前回のブログを見て，
「何だよ，まだまだ全然本題に入ってないじゃんｗ」
と思った方はまずはコチラをご覧ください。

車がどういう状態か把握すること，現車合わせはそこから始まるのです。
だからこそ“現車”合わせなのです。


この段階までが完璧であれば，実はそこから先はそんなに時間がかからないこともあります。
仕様に合わせたデータを打ち込み，実走行でそれを確認するだけで済むことだってあり得ます。
ですが，どこかにイレギュラーな仕様があったり，トラブルがあると，ブーストが不安定になったり，レスポンスが落ちたり，トルク感が失われたり，様々な問題を来たします。

　この仕様で － このセッティングなら － こうなるはず！(・∀・)

それが予想通りにならなければ，その原因を探らなければなりません。
予想以上に良かったのか，予想以上に悪かったのか。
そしてそれは仕方ないものなのか，放っておけない事態なのか。
イレギュラーな部分が多ければ多いほど，原因の検索には時間を費やします。
そこに，どこかトラブルが加われば・・・
イレギュラーが１個２個ならまだいいでしょう。
５個にもなれば，それの中でどれが問題の原因になっているのかを探るためには最大で３２通りものパターンを試す必要が出てきます。
１０個だと１０２４通りです。
過去のデータと照らし合わせながらの作業です。
マップだって１つじゃありません。
大変な作業でしょ。
トラブルシューティングをやったことがある人なら，これがどんなに大変な作業かお分かりいただけると思います。
時には答えがないことだってありうるのですから。

トラブルシューティングについてはまた今度機会がある時に述べましょうｗ



いよいよコンピューターのセッティングに入ります。
その前に，まずは試走です。
現在の仕様に対して，今のセッティングでどういう状態になるのか，それを把握しなければそこから先の書き換えなんてできませんよねｗ
状態を把握している車であれば先に必要最低限の書き換えを行なってから試走っていうこともあるでしょうが。
絶対の自信を持って行うのでなければ，まずは燃料は濃い目からのスタートです。
いきなり薄くすると，下手すればブローの危険性もあるから。
どこにどんなイレギュラーやトラブルが潜んでいるともいないとも限りませんから。
ダイアグでひっかかるような異常であればフェイルセーフが働きますが，全てがそうとは限りませんからね。
ま，走る前に（というより，中村屋に車を持ち込む前に）ダイアグで異常がないことは確認しておかないといけませんがｗｗｗ

ここから先は仕様とマップやプログラムの内容とを照らし合わせていく作業です。
確認して，書き換えて，確認して・・・
簡単に言ってしまえば，この作業の繰り返しに過ぎません。
っていうか，言葉にするとなんて簡単なんだろう(´・∀・｀；)

確認するポイントは大きく２つ。
入れただけの燃料がちゃんと燃えて，そしてトルクに変わっているかどうか。
ブーストの制御が狙い通りにできているかどうか。



を！
ではここでＣＭの時間ですｗ