点火系の不具合は命取りになるぞ！

１年以上にも及ぶ長い旅がついに終わろうとしています・・・



先日の日曜日，みなさんよくご存知の某所にセッティングに行ってきました。
前回のセッティングからの変更点は，
　イグニッションコイル交換
　プラグコード交換
　エンジンマウント交換
です。

それだけです。
？？？と思われた方もおられるかもしれません。
たかがそれだけのことで，どうしてセッティング内容に変化が？



結論から言うと，昨年の１１月１９日にエンジンブローして以来，何度もエンジンを組み替え，何度もセッティングを取り直し，それでもどうしても元通りにさえならなかったわが愛車RX-7 FD3Sですが，たったそれだけのことでほぼすべてが解決しようとしています。
いや，解決したといってもいいでしょう。
諸悪の根源，それは，イグニッションコイルの不具合による失火だったのです。



長くなりますので少しずつ説明しましょう。

上に挙げた３つがなぜおかしいと思ったのかは以前のブログで説明しました。
点火系トラブル・・・特に後期型はコスト削減のためにコイルの耐久性が極端に低いと言われています。
１０万キロを超えた後期型FDのみなさんは，絶対に交換しておいた方がいいです。
何だか最近調子が悪いなぁ(´Д｀　)と思う前に。
だって，僕の場合は絶好調の状態からの急転落でしたから。
これは点火系のトラブルの最大の問題点といえるでしょう。
トラブルに気付きにくいのです。
気付いたときにはもう遅い・・・のです。
整備書にはテスターを用いた点検方法が記載されています。
でも，僕の場合は外したコイルを整備書通りに検査しましたが整備書に記載されている基準値通りの値が出ました。
それでもダメなものはダメなのです。
完全に失火してしまえば気付くでしょうが，弱いながらも火は着いているので，燃焼も起こります。
エンジンも回りますし，初期のうちならプラグだってちゃんと焼けている。
同じように組んで，同じようにセッティングして，それでもやはり何かおかしい？？？・・・その程度の差しか感じられないかもしれません。
でも結果的には，そのために僕のエンジンは２度のブローを起こし，３度もエンジンを載せ換えることになったのです。
それに気付かなかったがために・・・それを疑いもしなかったがために・・・
もう一つ，点火系の強化パーツ・・・あれはコイルの寿命を確実に削ります。
前期型ならともかく，後期型でそれは致命的にさえなります。



実際にどういう変化が見られたのか，具体的内容は次回お示しします。
具体的データを一切示さないパーツカタログやショップの説明や，あるいはみんカラのパーツレビューを読むよりも，はるかに説得力のあるデータがそこには存在します。

信じる信じないはみなさんにお任せします。