油温対策なのだ

５型ＲＢはもともとオイルクーラーが１基（左のみ）しか付いてない上に，バンパー形状が変更されて開口部が大きくなったにもかかわらずバンパーとオイルクーラーとが密着していないため，冷却効率が最大限に発揮されていないという問題点があります。サーキット走行などでは完全に容量不足でした（走られたことのある方はおわかりと思いますが）。そこでもうどうせならということでＨＫＳのオイルクーラー２基に変更しました。ＨＫＳのキットにはエアーガイドも付いているのですが，それよりもノーマルバンパー形状とのマッチングがいいＲ－ｍａｇｉｃのガイドさんを取り付け，さらなる冷却効果の向上を目指しました。ＨＫＳのオイルクーラーはほぼ純正位置に取り付け可能なため，ガイドさんとの相性はバッチリです！

油温水温の変化

		施行前	施行後	差
油温	走行時	９８℃	７９℃	－１９℃
	最高	１１８℃	９３℃	－２５℃
	アイドリング時	９１℃	８３℃	－８℃
水温	走行時	８１℃	８０℃	－１℃
	最高	９５℃	８８℃	－７℃
	アイドリング時	８０℃	８０℃	０℃

まだサーキットで試してないので，夜間高速道路走行時のデータです。ノーマルバンパーでエンジン，タービンともノーマル，ブースト０．９，ＲＥＶは５０００～７０００回しています。車速はナイショ。

明らかに効果ありです！
最高水温も油温低下に伴い下がっており，水温上昇しにくくなったと考えてよいと思います。走行時の油温がこの時期にしてはちょっと下がりすぎた感じもあり，冬場が心配ですが，そこはちゃんと暖気するか，もしくは僕の住んでいる所のように雪深い所では「乗らない」という手も・・・

ＨＫＳのオイルクーラーがいい！というよりも，１基から２基になったことで循環オイル量が増えたため，油温が上がりにくくなったことが最大の要因と考えます。ガイドさんもオイルクーラーの性能を最大限に発揮させるための重要アイテムと思います。次回の走行会が楽しみです(^-^v)

ただし，僕のＦＤのようにフォグランプがある場合には，フォグを諦めるか，移設するか，ガイドさんの加工が必要になりますので，取り付けはショップに相談されたほうがよいですね。
僕はあおFDさんの記事を見たので，ショップに同じように頼みました。

写真がないですが，オイルクーラー後方フェンダー内の穴あけ加工もしてあります。これには賛否両論あるようですが。

フォグランプ本体が錆びて塗装も剥がれていたので，オークションで安く入手したフォグランプに交換してもらいました。ついでにフロントのトラクションフックも取り付けてもらいました。