チュ～ニングインプレッション

昨日無事に退院した我が愛しのFDですが，今回のチュ～ニングのファーストインプレッションをまだ報告してませんでしたね。

だって，昨日はあのあとすぐに忘年会に出席し・・・終わったのが2時で・・・家に着いたのは4時！
寝るしかない状態でしたから（;´Д｀）

ということで，街乗りでのインプレッションを報告します(^-^)

1．クラッチについて
EXEDY Hyper Series CARBON-D TWIN
EXEDYだからとか，メーカーによる違いっていうのは全くわかりませんので，その点には触れません。
単純に，メタルシングルとカーボンツインの比較と思ってください。
まず，軽さですが，圧倒的にカーボンツインが軽いです。渋滞でも楽そうです。純正よりも軽い？！って錯覚しそうですが，純正の軽さをもう忘れてしまいましたので，正確には何ともいえませんが。
繋がりは圧倒的にソフトです。シングルメタルはガツンと繋がりますから，その瞬間にエンジンのパワーとトルクがダイレクトに地面に伝わるフィーリングはシングルメタルに敵いません。でもそれはあくまでもフィーリングの問題で，実際にはカーボンツインでもちゃんと伝わっていますけどね。
繋がりがソフトな分，半クラッチもしやすいです。
しばらく慣れが必要ですが，これでグリッドスタートでも遅れを取ることは無く少なくなるでしょうｗ

2．5速クロスミッション＆ファイナルギアについて
OS GIKEN 5速クロスギアセット＋ファイナル4.3
エンジン回転数のおいしいところをふんだんに使うためのギア比になってます。
正直，街乗りではあまり体感できないというか・・・街乗りで感じるのは，1速のギア比が2速に近くなる（3.483→2.578）ので，発進は要注意です。
僕の場合はクラッチが扱いやすくなった分とあわせて考えると完全に相殺されておつりが来るくらいなので全く問題ないですが，クロスだけ入れる場合は注意が必要です。
5速のギア比が4速に近くなる分（0.806→0.821），最高速は落ちますし，5速巡航での燃費は悪くなります。
いろんな意味でサーキット向けチューンだということを実感です。
さて，タカタや岡山では，どこでどうシフトチェンジするのか，またいろいろとトライしなきゃいけませんなぁ。

3．フューエルフィルター交換について
純正フューエルフィルター
実は今回一番体感できたのはこれだったりしてｗ
約10万キロの間，一度も換えてなかったフューエルフィルターですが，真っ黒だったそうで，換えた途端に爆発的なパワーで走れるようになりましたよ！(^o^)ノ
換えてない方，これはお奨めです！
でも，デフを降ろさないと換えられないから，デフやファイナルをいじるときに一緒に行ったほうが工賃も浮きますよ。
おそらくは燃費もよくなるのではないかと思います。

サーキットでのインプレッションは慣らしが終わって，天気がよくなってからということで，また後日ですね。

気になるお値段は・・・ﾅｲｼｮ
でも，ボーナスが消えていったのはいうまでもない（もともとたいそうなボーナスじゃないしΣ(・ε・；)