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燃費を良くして超もっさりした車になってるんじゃないか・・・

って思う人もいるかもしれませんが，いい意味で普通でした。

改良したピストンとか見せてもらいましたが，ホント，小さなことの積み重ねなんですね。
SKYACTIVエンジンを「第３のエンジン」と呼ぶこともありますが，こういう積み重ねで出来上がったものなんですね。
大きな体感はできませんが，結果は数値（燃費）になって現れるということです。

ちなみに，i-DMのスコアは4.9点でした。
ちょっとしたコツがあるのですね。
コーナリングワークを気をつければスコアは稼げます。
ブレーキで前荷重を作ってわずかな舵角で曲がれば・・・って，サーキットと同じね。
ゆっくり走ればいいということではないみたいです。
テストドライバーがサーキットを走ってもスコアは満点（5.0）とか。


エコカーだHVだEVだと騒いでいますが，根本であるエンジン部分の見直しって必要だと思います。
あ，EVにはガソリンエンジンはなかったですねｗ
それなくしてただ単にモーター引っ付けてエコカーを名乗るのはなんちゃってエコカーです。
今あるものを最大限に効率よく利用することを行わずして何かを足したり引いたりするだけっていうのは正しい方法とは思えません。
マツダの姿勢，僕は大部分支持しますね。
ただし，それがすべてとも思いません。
新しい方法を模索するのも必要なことですから，HVやEVを完全否定しはしませんよ。
でもね，HVやらEVやらのあの巨大なバッテリーはどうするんでしょうね？
寿命が来たら廃棄するしかない。
電池って「有害ゴミ」なんですよね。
欧米ではそのことを問題視する声が高まってきているようです。
さて，日本は今後，本当にHVやEVに突っ走っていいものでしょうか？
TOYOTAがやることが正しいとも，世界をリードするとも，限らないんですよね。
数年のブームで終わる可能性だってある。
そう考えると，HVやEVの開発を他社に任せるマツダの方針もあながち間違った方針とも言い切れないですよね。


追伸
RX-8の開発，販売には終止符が打たれますが，次のロータリー車の開発は着実に進んでおり，「期待して待っていてください」と“メーカーの人が”言っていたとのことです。

マリーナホップの帰り道，ちょうど日産プリンス観音があるのでリーフに試乗してきました。
乗る前はEVってどんなだろと興味本位でしかなかったですが，乗ってみると印象は１８０度変わりますね。



低回転からぐんぐん前へ前へと加速して
うひょーーーーーー(・∀・)ーーーーーー！！！
ってなるんですよ，これが。
加速感が楽しいのなんのってｗｗｗ
エスティマHVにあるような回生ブレーキの気持ち悪さもないし。
ただ，エンジンブレーキが利かないからレシプロ乗りには最初ちょっと恐いかもねｗ

満充電で１５０ｋｍくらいしか走れなさそうなのと，車格に対してお値段が割高なのと，自宅の駐車場によっては充電するのにちょっと困るかもっていうのがちょっと気になりましたが，実は想像よりもはるかに楽しい車だっていうのがわかりました。

ちょっとしたお金持ちがセカンドカーとして持つのにはいいかもね。
お値段が高い分は補助金と減税で幾分削られはしますが，それでも４００万だからね^^；

明日まで試乗フェアやってるみたいだからみんなも乗ってみて！^o^

お約束の通り・・・昨日の夕方試乗してきました。

前回気になっていたアイドリングストップ。
CVTでは操作性は気にならなかったけど，MTでは果たしてどうなのか？
操作が煩雑だと使い勝手が悪いよね。
しかもこういう車だからサーキットなんかではどうなるんだろうっていうのは気になります。

普通に乗った感じでは使い勝手に問題はないです。
特別な操作は必要ないし，何も気にせずにいて全然大丈夫です。
これはOKと。
サーキットなんかでフルブレーキして減速したときとか，どういう挙動をするのか気になるといえば気になりますが，コンピューターの書き換えで対応はできるということではありました。

エコ，ノーマル，スポーツの３モードでちょっとづつ走りました。
加速感という面ではNB8Cの方が気持ちいいかもｗ
ハンドリングやコーナリング性能に関しては試乗コースだけでは何とも・・・

ということで，HVでのスポーツ走行はまだ“待て”かな。
実際に走る人が出て車では評価はオアズケだな。

これも日曜日の話ですｗ
大州のホンダの近くには当然ながらマツダがあります。
なのでついでに行っちゃえということでNCロードスターの試乗に行ってきました。。。

が

ちょうど先週末は産業会館でマツダのフェアをやっているということで，試乗車が全てそちらに出払っているとのこと。
でも，全ての車種の試乗ができるということでｳﾊｳﾊで行ってきましたｗ

結局，僕が乗ったのはNCだけでしたけどね。


入口でアンケートを渡され，記入したらくじが引けるとか（ｳﾌ
目玉商品にPS3とかWiiとかAQUOSとかありましたが，出てきたのは白玉（ｱﾚ？
気持ちいいティッシュ一箱いただきましたｗ


本題のNCですが，実は乗るのは初めてです。
NBに比べて重厚感があります。
車も大きいし。
でも，エンジンも下からトルクがある感じ。
やはりNBに比べると「今どきの車」ですね。
進化しているのだなと思いました。
方向性という意味ではNAやNBとはちょっと違ってきているのかもと感じるところもありましたが。
どちらかというとZ4寄りになってきているのかな。
だとするとZ4には到底かなわないよな(´д｀)

マツダにしてもアンフィニにしても（ホンダもそうでしたが），試乗は短距離なので車の良さってわかりにくいなと感じます。
悪いところも見えにくいですが，いいところをもっと感じてもらうためには１時間とか半日とか試乗してもらったり，あるいは代車に出してみたりとか，企画としてでもいいからそういうのもあってもいいのかなと感じます。
バルコムなんてその点がんばっていて，試乗車を長期に貸し出したり，代車に最新モデルを出したりすることもありますもんね。
VWも１時間くらい一人で試乗させてくれたしね。
産業会館からだったら，比治山とか黄金山とか走るっていうのもアリだと思うのよね。。。一部のマニアのためにｗ

昨日の話です。
しかも助手席ですｗ
運転席は？
それは月末に。
だってね，CVTしかなかったから。
月末にはMTの試乗車が来るっていうことで月末にドライビングしてみます。

ところで，感想はというと・・・
運転していないので微妙ですが，アリかナシかと聞かれたら僕的にはアリです。
ハイブリッドカー自体，乗るのは初めてだったのでどんな感じかと思いましたが，全然普通でした。
ホンダのHVはトヨタのHVと違って動力のメインはエンジンなので，当然と言えば当然かも。
アイドリングストップも初めて体験しましたが，新しいおもちゃを与えられたみたいで最初は楽しいｗｗｗ
MTでもアイドリングストップはあるらしいですが，ニュートラルに入れないと復帰しないのだとか。
何だかややこしそうな話です。
フロントのデザインは淫ｻｲﾄに比べてもちょっとｲｶﾂｲ感じになっていますが，リアのデザインは兄弟ですね。
後部座席はあり得ないくらい狭いですｗｗｗ
FDよりも狭い？
正直な話，足の置き場がない(@～@)
そして頭の持って行きどころがない(´д｀；)
割り切って乗る車だな。


これ，サーキットで試乗会やったらもっと楽しいことになるんじゃない？？？

NBの次は何にする？・・・と聞かれたら，これもアリだなぁ。
その頃には足周りもいろいろ出てるだろうし，マイナーチェンジされて改良されていたらなおよし。