なっち♪のブログ一覧

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いつだっけ？
あれ？
案内来てたはずなんだけど・・・

５月３日はオートポリスでメーカーズカップでした。


２日から出発しましたが・・・渋滞＆事故で福岡到着まで何と６時間近くも！！！
いつもの２倍！

そんな状態でもしっかりデータ収集ｗ

メーカーズ到着してメンテナンス。
エアクリとブレーキパッドは現地で換えるとして（パッドは現地到着），油とプラグの交換をしました。


翌３日は朝６時集合！。。。のはずが起きたのが６時半ｗｗｗ
朝マックしてポリスへ直行ｗ
ここでもちゃっかりデータ収集ｗ

ポリス到着は９時ちょっと過ぎでした。
外気温１５℃と，涼しくていい感じ。
心配される雨は・・・まだ降ってませんｗｗｗ
そして届いているはずのブレーキパッドも・・・まだ届いてません（え？！
朝の便で届くはずとのことで，待つしかない Ｏrz

いつものようにいろいろと準備をして，あとはパッドだけ！っていうところまでこぎつけました。
この時点で１１時。
ちなみに走行開始は１３時ｗ
ようやくパッドが届いたということでフロントを交換し，リアも交換しようかと思いましたが・・・リアはまだ充分残ってるようなので交換せず。
ちょうどドラミの時間になって，ドラミを済ませて昼食のチョイ辛焼きそばを食べて，なんだかんだで１３時。
スタートです。


１本目。
と，ほぼ同時に雨粒が。。。
ひょっとして雨男は・・・Ｅ氏？！ｗｗｗ
久しぶりなので目標は２分２０秒。
ブレーキもさっき交換したばかりなのでちょっと当たりをつけなきゃいけないし，早め早めにゆっくりとブレーキング。
そろそろいいかな？というところで，徐々にブレーキをつめていきます。
コーナリングの感触も，少しずつ確かめながら。
だけどちょっとずつ雨粒の数も増えていきます。
最後までコース上はドライのままでしたが。
１周ごとに１秒ずつ伸びていき，結局最終ラップで２分２１秒７７２がようやく出ました。
う～ん，イマイチだ。
ブレーキングが早すぎるので，もうちょっと詰めても大丈夫ですが，アクセルももっと踏めるはずなのに踏めてない。
後半はグダグダ。
２本目でがんばろう(^-^)
データチェックしたところ，最高速は２１５ｋｍ／ｈくらい。
あれっ？
２０ｋｍ／ｈくらい落ちてる。。。
ブーストは・・・０．６ちょい。
ん？！ん？！ん？！
ということで，２本目はブーストを上げてみることに決定。


２本目。
走り始めた途端，パワーＦＣが倒れた！！！(￣Д￣；)
仕方ないのでピットインしよう・・・と思ったらちょうどいいタイミングで赤旗中断。
気を取り直して再スタート！
いよいよ攻めるぞ！
というところで・・・車内に響く激しい音！！！
詳しくは車載をご覧ください。





ミッションブローですわ(u_u；)
３速死亡。
広島まで乗って帰ることを考えると，高速に乗るまでの山道で無理をして他のギアまでいためるとにっちもさっちもいかないので，インター手前までは積車のお世話になることに。
そこからは自走してみましたが・・・ニュートラルでも異音がするし，１・２・３速はガクガクだし。
ということで，ＦＤは預けて帰ることにしました。
ここからミッションだけ下ろして広島まで送ってもらうことに。


またしばらく乗れねぇや(・∀・；)


あ，賞品はまたもやエンジンオイルでしたｗ

最終回，今度こそサーキット走行のデータです。
あぁ～でも最終回じゃないかもｗｗｗ

今まで同様，以下の項目について調査しました。
　①　エアクリボックス内部の温度
　②　エアクリ内部の温度
　③　エアクリボックス外部の温度
　④　純正センサー位置での吸気温度
状況としてはサーキット走行ですが，走行中はとてもじゃないけどデータチェックできませんので，
　Ａ　１本目：走行直前とチェッカーを受けた直後，エンジン停止後
　Ｂ　２本目：走行直前と赤旗中断時
です。

純正吸気温度センサー以外のセンサーはすべて量販店で手に入る市販のもので，測定上限は７０℃です。
センサー位置はこちら。
外気温は１５℃でした。
エンジンルームのレイアウトはＶマウント（雨宮のレベルマン）＋ＨＫＳレーシングサクションリローデッド＋自作エアクリボックス＋ＡＤ　ＨＯＯＤ９（雨よけカバー付）です。
あ，サーキットはオートポリスね。


状況Ａ　１本目：走行直前とチェッカーを受けた直後，エンジン停止後
　①１６．４℃　　②１９℃　　③２１．４℃　　④－　　　　エンジン始動
　①１７．７℃　　②２０℃　　③２３．５℃　　④－
　①１８．６℃　　②２０℃　　③３１．１℃　　④－　　　　スタート直前
　①２１．１℃　　②２３℃　　③４６．４℃　　④３２℃　　チェッカー直後
　①２６．９℃　　②２５℃　　③５０．９℃　　④－　　　　ピットに帰還
　①２６．３℃　　②２６℃　　③４９．４℃　　④４３℃　　エンジン停止

走行時はデータ取りのためＦＣコマンダーははずしていましたので，④はリアルタイムではなくあとでデータチェックした結果ですが，ほぼ常時３２℃を示していました。
外気温がさほど高くない場合には②もあまり高くならないようですね。
ですが，③との差は歴然としたものが。。。


状況Ｂ　２本目：走行直前と赤旗中断時
　①１６．７℃　　②２２℃　　③３３．０℃　　④－　　　　スタート直前
　①２８．０℃　　②２５℃　　③５１．７℃　　④３３℃　　赤旗中断

赤旗中断後，再走行しましたが，途中棄権したのでデータはここまでです。
あ，赤旗の原因は僕じゃありませんｗｗｗ



外気温１５℃でこういった数値です。



グラフも追加しました。



総括として・・・

ボックス設置の効果は明らかです。
ボックスがなければエアクリは③で示した温度のエアを吸気することになりますが，ボックスがあるために①で示した温度のエアを吸気できています。
①と③の温度はどんな状況下にあっても逆転することはありませんでした。
ここでは詳細なデータは出していませんが，ボックスがあるからといって加速が鈍るようなことも一切なかったですね。
むしろ，吸気温が下がるためにパワーが出るのでは？
もし吸気効率が下がっていると仮定しても，吸気温低下の恩恵はそれを補って余りあると思われます。

アイドリング時にはエンジンルーム内の温度はどんどん上がっていきます。
エアクリ内部の温度もどんどん上がっていきます---これはタービンからの熱の影響と思われます。
エンジン停止時にもこれらの温度は上がっていきます。
さて，ターボタイマーというもの，みなさん付けていますか？
ちょっと考えてみてください。
僕が示したこのデータは，ターボタイマーの価値を完全に否定していると思いませんか？
止まってアイドリングするよりも，軽くでも走っているほうがいいんですよね。

この一連のデータからわかることはまだまだたくさんありますが，個々のデータの解釈はみなさんにお任せします。
愛車を守るためにすべきこと，自分自身で考えてみましょう。

あ，そうそう，このデータは決してＦＤに限ったデータではありません。
どんな車でも同じことが起こっています。

と，自分では思う。










昨日からいろいろあって，いろいろ考えました。





結論。。。



ＦＤを降ります！

しばらくの間・・・ま，数ヵ月かな？





マツスピがなくなり，セブマガトライアルもなくなったし，そうなると特に拘束される期限もないし，縛られるレギュレーションもないし。





そして僕は僕に足りてないものを探します。



愛車のために。



僕のために愛車を犠牲にしないために。



ここ数日で愛車に起ったできごとは，すべて愛車からのメッセージだと思うから。





詳しいことはまた帰ってからゆっくりと・・・

今夜のお供は松星あきたんです。







お次はオートポリス。
こちらは２００７年の記録をまとめてないので，それもあわせて振り返ります。

２００７年７月８日　メーカーズカップ・・・３分３６秒１９７　P-Zero Nero/19in　フルウェット
２００７年１１月４日　メーカーズカップ・・・２分２４秒４９４　AD07/18in
２００７年１１月１７日　ＩＤＩ・・・２分１８秒８５３　AD07/18in　５速のシンクロ＆クラッチ死亡
２００８年４月１３日　メーカーズカップ・・・２分２３秒９４３　RE-11/18in　セミウェット
２００８年７月６日　メーカーズカップ・・・２分２０秒８８６　RE-11/18in
～この間，エンジン換装～
２００８年１１月１日　メーカーズカップ・・・２分１６秒４７７　R1R/17in



最高速２３０km/hオーバー出るサーキットです。
前半のハイスピードエリア，後半のテクニカルエリア，どっちも面白くて，好きなコースです。
来年はラジアルでは２分１５秒を，Ｓタイヤでは２分１０秒を目指してがんばります(^-^v)