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ＦＤの左のスモールがつかないことに昨夜気付き，今朝見てみましたがどうやらオイルクーラーのホースが邪魔して手が届かない・・・
来週くらいにシートが届いた時に一緒に見てもらおう。

昨日は夜の走行だったので，
「ホントにオイルクーラー効いてんの？」
を確かめるために，昼の暑い中を走らせてみましたよ。
ホントはサーキット走行してみれば一番はっきりするんだけど（そのためのチューニングだったので），今日は軽耐久で貸切のためそれは無理～

真昼の高速道路　油温と水温

		施行前（夜）	施行後（夜）	施行後（昼）
油温	走行時	９８℃	７９℃	８７℃
	最高	１１８℃	９３℃	９８℃
	アイドリング時	９１℃	８３℃	８６℃
水温	走行時	８１℃	８０℃	７９℃
	最高	９５℃	８８℃	９６℃
	アイドリング時	８０℃	８０℃	７９℃

真昼の高速道路を突っ走ってみました。
右はその結果。
夜ほどではありませんが効果ありました。

ちなみに，夜間の高速を５速で３２００rpm巡航すると（速度はご想像にお任せ），登りで多少ブーストがかかっても水温８２℃，油温７６℃，吸気温４８℃でした。

夏場でもサーキット以外なら安心して走れる車です。

あとはサーキット！

で，今日の目的はそれプラスRX-8の試乗とプジョー207の試乗だったわけよ。

つづく・・・

５型ＲＢはもともとオイルクーラーが１基（左のみ）しか付いてない上に，バンパー形状が変更されて開口部が大きくなったにもかかわらずバンパーとオイルクーラーとが密着していないため，冷却効率が最大限に発揮されていないという問題点があります。サーキット走行などでは完全に容量不足でした（走られたことのある方はおわかりと思いますが）。そこでもうどうせならということでＨＫＳのオイルクーラー２基に変更しました。ＨＫＳのキットにはエアーガイドも付いているのですが，それよりもノーマルバンパー形状とのマッチングがいいＲ－ｍａｇｉｃのガイドさんを取り付け，さらなる冷却効果の向上を目指しました。ＨＫＳのオイルクーラーはほぼ純正位置に取り付け可能なため，ガイドさんとの相性はバッチリです！

油温水温の変化

		施行前	施行後	差
油温	走行時	９８℃	７９℃	－１９℃
	最高	１１８℃	９３℃	－２５℃
	アイドリング時	９１℃	８３℃	－８℃
水温	走行時	８１℃	８０℃	－１℃
	最高	９５℃	８８℃	－７℃
	アイドリング時	８０℃	８０℃	０℃

まだサーキットで試してないので，夜間高速道路走行時のデータです。ノーマルバンパーでエンジン，タービンともノーマル，ブースト０．９，ＲＥＶは５０００～７０００回しています。車速はナイショ。

明らかに効果ありです！
最高水温も油温低下に伴い下がっており，水温上昇しにくくなったと考えてよいと思います。走行時の油温がこの時期にしてはちょっと下がりすぎた感じもあり，冬場が心配ですが，そこはちゃんと暖気するか，もしくは僕の住んでいる所のように雪深い所では「乗らない」という手も・・・

ＨＫＳのオイルクーラーがいい！というよりも，１基から２基になったことで循環オイル量が増えたため，油温が上がりにくくなったことが最大の要因と考えます。ガイドさんもオイルクーラーの性能を最大限に発揮させるための重要アイテムと思います。次回の走行会が楽しみです(^-^v)

ただし，僕のＦＤのようにフォグランプがある場合には，フォグを諦めるか，移設するか，ガイドさんの加工が必要になりますので，取り付けはショップに相談されたほうがよいですね。
僕はあおFDさんの記事を見たので，ショップに同じように頼みました。

写真がないですが，オイルクーラー後方フェンダー内の穴あけ加工もしてあります。これには賛否両論あるようですが。

フォグランプ本体が錆びて塗装も剥がれていたので，オークションで安く入手したフォグランプに交換してもらいました。ついでにフロントのトラクションフックも取り付けてもらいました。