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今日で生産終了ですよ。

MAZDA RX-8 オフィシャルサイト

ある意味正しく
ある意味間違っているけど
人を育てる立場の人が絶対に忘れてはならないことだと思うよ



あーそうだ
RX-8の日本での生産、販売終了が決まったね
残念だけど、仕方ないよな
気になるのは「次」・・・だよね
ロータリーの歴史は途絶えるのかな、続くのかな

ユーザーカーのほとんどは，耐久性を犠牲にしないで速さを求めたいと思っている。
もしくは，速さを犠牲にしないで耐久性を求めたいと思っている。
どっちも得られれば最高だ。
でもそんなに簡単に手に入るならメーカーがやっちゃってそうな気もするが。

車っていうのは機械だ。
使えば使うほど傷んでしまうのは仕方ないところ。
（使わなくても傷む場合もあるがｗ）
だからこまめにメンテナンスが必要で，傷んだら修理，傷んだら交換。
それが機械。
人間だってこまめにメンテナンスは必要だが，ほっといても治る場合もある。
ただし人間は「傷んだら交換」ができない。
生き物と機械の最も大きな違いはそこだろう。

歩んできた人生の違いもあるだろうが，修理，交換を簡単に考えちゃうことができる人は，壊すことを厭わないことがある。
「エンジンなんて壊れたら載せ換えればいいよ。」
「車なんて壊れたら乗り換えればいいよ。」
っていう簡単に言えちゃう人ね。
一方で，それができない人もいる。
ある人は経済的な理由だろうし，ある人はその車に対する思い入れの深さからだろうし，ある人は嫁からの圧力だろうし，理由は様々だろう。
この２者，そもそも最初から上がっている土俵が違う。
どちらが正しいとか間違っているとか，どちらが優れているとか，そういうことではない。
価値観の違いがある以上，同じ尺度で話を進めてはいけない。

それを全て画一的にしか判断，解釈できないっていうのはどうなんかなって思う。
「ユーザーのニーズに合わせて」をうたい文句にするならば，そういう点をじっくり話し合っていければいいよね。
カタログにはいろんなバリエーションが・・・って言っても，売る時にそれを考えて売っているかどうか。
最終的にはどれ買っても同じだったとかじゃねｗｗｗ
セッティングだってユーザーのニーズに合わせたセッティングっていうのができると思う。
ユーザー側も，このパーツが付けたいからつけて・・・じゃなく，何をどうしたいからそのパーツが必要なのか必要ないのか，せめて事前に行きつけのショップと話をしてから考えればいいと思うんだ。
付けた・・・けど思ったほど効果がなかった，あるいは思ったのと逆効果だった，あるいは思いもよらないところが壊れた・・・なんてこと，起こったらどうするの？
目指すところはどこか，そしてそのために必要なことは何？その順番は？スケジュールは？予算は？
あれが欲しい，これが欲しいだけじゃ済まないから。

ほら，家を建てるときやリフォームするときにどうする？
全部お任せ？
いろいろ要望，拘りがあるでしょ。
だから家を建てたりリフォームしたりするのでしょ。
何も要望，拘りがなければ，あるがままで住めばいいじゃない。
そうじゃないのは，そうじゃない理由があるからでしょ。
だから業者といろいろ話し合って，理想のマイホームを作るわけじゃない。
スケジュールだって予算だって考えるじゃない。

車のチューニングも同じだよね。

もうちょっとわかりやすく言おうか。
野球少年にサッカーボールを売るかい？
サッカー少年にバットを売るかい？
ゴルフ始めるのにいきなりプロと同じクラブを使うのかい？

RX-8にはまだネット上で出回っていない恐るべき事実が隠されている。
とだけ言っておこう。
この事実，ショップ側は知ってるはずなので行きつけのショップで聞いてみるといいよ。
え？何をどう聞けと？
ヒントはタイトルと，僕が所属しているみんカラのグループの中に。
これ以上はここでは話せな　　あ，誰か来た

■■■蒼ぃコアラはRX-8を応援しています♪■■■


ついにエイトもポート加工の時代に。。。

ただ闇雲に削って拡げればいいというだけではないので，ポート加工は技術のみならずロータリーエンジンに対する知識の深さと確かさ，そして積み重ねたデータと実績が必要になる。
しかもRENESISの場合はFCやFDで培ってきた知識が全てにおいて当てはまるわけではない。
理論のない実践は，うまくいったとしてもそれは偶然であって，宝くじに当たったようなもの。
逆に実践のない理論は「机上の空論」と称されるもので，実効的価値はない。
さらにそこには当然トライ＆エラーがあって然るべきで，エラーがない実績ほど恐ろしいものはない。

・・・と，これはあくまでもチューニングに限った話ではなく，ごく一般的な当たり前の話。


どんなチューニングもいいこと悪いことはあるわけで。
ポート加工なんてその最たるものかと。
何も犠牲にならずにパワーやトルクだけ上がりましたなんてことはまず無いかと。
多かれ少なかれ何かが犠牲になっているだろう。
問題は，それで得られるものと失うもののバランスで，それが充分妥当なものかどうかというところでしょう。
ただでさえ「弱点」と言われるサイド排気機構を持つRENESIS。
吸排気は（吸排気に限らずだけどｗ）バランスが重要で，ポートだけの問題ではないっていう点（そこら辺は日本語がわかる人ならナイトさんのブログからも読み取れるはず）。
突き詰めて考えていくと面白そうなんだけど，ｼﾛｳﾄは深みにはまっちゃう可能性もｗｗｗ

もちろん，チューナーのみなさんは試行錯誤しながら，個々のマシンの仕様や用途や目的に応じてベストと考えられるものを考えてくれると思います。
でもまだ発展途上なのも確か。

ということで，それが自分にとって納得いくものであるのかないのか，充分考えた上でやりましょうね。
安易に飛びつくと痛い目を見るかもよ～

現時点ではまだ，「経済力がない人はエンジンの加工なんてしない方が無難」，っちゅうことなのかな？
失敗したくなければ，データが集まるのを待つのが一番ね。

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ﾊﾞﾚﾊﾞﾚの気がしますｗ