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infometer TOUCHに関して，このあいだ警告を発する文章を書きました。
発売されて間もないので，今のところ不具合の報告は見かけません。
闇に葬られているだけかもしれませんけど・・・

診断コネクタに接続するアイテムとして，TRUSTのTOUCHの他にBRITZのR-VIT DSやHKSのcamp2や廃盤になりましたがテクトムのMDM-100Zなんかがありますよね。
他にも細かいものはいろいろあるみたいですが。

実は知人のRX-8で，R-VIT DSを使用してのサーキット走行中の不具合発生が２件生じています。
装着している人がそう多いわけではありませんから，これはかなりの発生率です。
もしかしたら確率は2/2＝100%！かもしれません。

そこで，故障診断コネクターにﾅﾆかを常時接続しているRX-7やRX-8の方で，走行中に不具合が生じた方からの情報をお待ちしています。
不具合といっても様々です。
　警告灯が点滅した。
　失火した。
　減速した。
　エンジン回転数が急に落ちた。
　ABSが突然効いた。
　エンジンストールした。
　エンジンブローした。
他にも考えられることはたくさんあります。

できれば，みなさんのお知り合いのRX-7乗り，RX-8乗りの方にも声をかけてください。
たくさん情報が集まれば何かわかる可能性がありますし，おそらくは「診断コネクターは走行中に使ってはいけない」という結論に至ると思いますが，メーカーが動かない以上，ユーザーが動くしかありません。
よろしくお願いします。

なお，情報をアップする際には
　車種（RX-7，RX-8以外でもお待ちしています）
　形式・タイプ・型（FDであれば１～６型も）
　エンジン形式（E-FD3SやGF-FD3S，LA-SE3PやABA-SE3Pなど，詳しく）
　年式
　使用していたﾌﾞﾂ
　他に使用していたもの（コンピューターに繋がるようなサブコン，メーター，センサー類を）
　不具合を生じた状況の詳細
　どんな不具合だったか
　その時の対策
など，できるだけ詳しくお願いします。

待ちに待ったといいますか。。。

旧車は故障診断コネクタの機構が違うから，こういったメーターが使えなかったのよね。

オチとしては
　注）ECUを交換した車両や、書き換えを行った車両には対応しません。
ってことだな。。。

限定２００台ですが，どこかの某ショップが大量に買い占めたらしいですｗｗｗ
まぁそこからのオーダーだったんだろうから，しょうがないですわな。


★☆★☆★☆　追加情報　★☆★☆★☆
ここから先の情報のほうが大事です！

ECO CPUさんのコメントにある通り，この手のアイテムは非常に危険だということを認識しなければなりません。

そもそも故障診断コネクタというのは，高負荷走行中の使用を保証していません。
整備書を紐解いてみましたが，アイドリング時と４０～５０km/h走行での診断のみに使うんですよね。
普段使用してない回線を常時接続した状態にするわけです。
しかも，常時信号のやり取りが行われます。
普段はしていない計算をしなさいよという命令が来るわけですから，これは負荷になりますよね。

さらに，FDのECUのチップは前期なら８ビット，後期でも１６ビットです。
演算処理能力は今どきのパソコンの数十分の１～数百分の１にも満たないのです。
賢いコンピューターならまだしも，FDのコンピューターはおバカさんなのですよ。
アイドリング時や，状態があまり急激に大きく変わらないような低負荷走行時ならまだしも，サーキット走行などの高負荷走行時にはエンジンの状態は刻一刻激しく変化します。
そういった状況ではコンピューターは複雑な計算を一生懸命やっているのに，そこにさらに負荷を加えることになるのですから・・・

点火や燃料噴射の計算ミスや遅延が起これば・・・ブローしますよ。。。

昔，テクトムから同じような製品がありました。
MDM-100というやつです。
エンジンの状態を常時確認できるという，超便利なアイテムで，大ヒット間違いなし！！！
・・・のはずが，いつの間にやら生産終了しています。
で，みなさんも考えてみて欲しいんですが，なぜ販売中止になったのでしょう。
そこに答えがあると思いませんか？


ということで，僕が提唱するこれの使用方法は・・・
”故障診断機”
整備書にある，故障診断機と同じように使いましょう。
それなら，何十万もする診断機を用意する必要もないし，Dに入庫できないような車両にも使えるし。

・・・と，書きましたが，FD用には診断機能はないようです。
残念ｗｗｗ

くれぐれも高負荷走行時には使わないように！！！