なっち♪のブログ一覧

「現車合わせ」

要するに，実際の車を見て，触って，乗って，走って，聞いて，感じて，時には匂ってｗ，自らの五感六感をフルに働かせて車を最上の状態に仕上げること。

だよね。


とても素人にはまねできないなと思った，昨日の瞬間。

コンピューターのパラメーターを書き換えるだけが現車合わせではない。
アイドリング調整，ペダル位置調整も含めて。

１台の車をより理想的な状態に仕上げていくこと。

そのためには，調子の悪いところはまず修正。
それも必要。

中村屋に行って門前払い（といっても見るとこは見てくれての話ですが）を食らう話は中村さん本人から時々聞くが，そりゃそうだ。
調子の悪いところを残したままでは絶対にいいものにはならない。
まず完全な状態であること，いいコンディションであること，これが必要。

コンピューターのセッティングでコンディションを改善できる部分もあるが，壊れたパーツがセッティングで直るわけではない。


しかし昨日の現車合わせは圧巻であった。

あのキーワード（肉。。。）を聞くまではｗｗｗ


自らもFDに乗り，そして調子をいい車も，調子の悪い車も，数多く見て乗って来たからこそなせる業である。
経験に勝るものはないね。
そしてその経験も，確かな知識と技術と情熱によって支えられているのだ。


シャシダイやダイナパックなんて使わない。
A/F計なんて使わない。
自らの五感で感じ取る。
だってユーザーは走行中にそんなデータ見ながら走ってないし。
どんなに数値が良くたって，フィーリングが悪ければ満足できない。
もちろん，シャシダイやダイナパックの使用を否定しているのではないし，A/F計の使用を否定しているのではない。
より厳密にデータを取って，９９．９％を９９．９９％に近づけるためには最後はそういう機器も必要になってくるだろうし，サーキットで千分の１秒を削るには必要不可欠なものだろう。
実走行でなかなかできないことのシミュレーションもできる。
しかし，シャシダイやダイナパックを使えばよりよいものができるかというとそうではない。
だってね，実走行とはまるで違うわけですよ。
風も吹かない，Gもかからない。
渋滞に捕まることもなければ，坂道を上り下りすることもない。
ユーザーはそういうところを走ってフィーリングを確かめるのですから。
シャシダイの上ですごいデータが出たって，街乗りとは程遠い世界。
やはりストリートカーの現車合わせは実走行が一番なのかな。


帰り道は発進時のトルク感も増し，勾配のきついところ以外は登り坂でも５速で負圧のままグイグイ登っていく感じがさらに増していました。

気になる点としては，ちょっとアフターファイヤーが増えたかな？ｗ


残念なことに，中村屋を出た時間が遅かったので傘社員（サンシャイン　ん？M氏のことか？ｗｗｗ）には行けなかったですが。
そしてそのまま宮島SAに向かいました。
もちろん，慣らし走行でｗ


－ 次回“なぜかZのオフ会にｗ”に続く －