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2009年04月18日

「Ｖマウントの問題点」第４版になりました

以下の内容を追記しています。

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穴の位置についての重要性は理解していただけたと思いますが，実はこれは画一的なものではなく，レイアウトを変えるとやっぱりそれに伴って変わってきますので，その点注意してくださいね。

さてお次はエッジの処理についてですが，穴はただ開いていればいいというものではなく，空気を取り込むために効率のいい穴の形状と，空気を抜くために効率のいい穴の形状とがあります。
いわゆるＮＡＣＡダクトと呼ばれるダクト形状は空気を取り込むために効率がいい形状といわれています。
とはいえ，この理論はもうかなり昔の理論で，現在はそれに対して懐疑的な意見もあるようですが・・・でもＧＴ－Ｒでも採用されていますから，完全否定できるようなものでもないようです。
空気を抜くにはうまく穴の外側に陰圧を作ってあげるといいのですが，そのために穴の手前側のエッジを少しだけ立てるようにするのがコツです。
こうすることによって剥離流を生み出して反り上がったエッジの後方に陰圧を作ることができます。
よくできた穴あきボンネットはそういう工夫がしてありますので，機会があったらご確認ください。
ところで，ＮＡＣＡダクトを裏返しにつけたら効率よく空気が抜けるんじゃないの？と思ったあなた！m9(・∀・)
その考えは間違っていますよ。
ＮＡＣＡダクトは表側に速い気流がある時に効果を発揮するもので，裏側に速い気流がある時には効果を発揮できません。

ファンを使って強制換気（吸気，排気とも）する方法を思いつく方もいるかもしれませんが，気流が抵抗になって思ったようにうまく換気できませんし，つける場所を間違えば高速域ではただの抵抗にしかなりません。
それだったら無駄なパワー（電力）をファンに費やすのはもったいないですよね(^_^；)

次回はアンダーカバーがある場合のエンジンルーム内の空気の流れについて・・・
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Posted at 2009/04/18 07:14:09 | コメント(1) | トラックバック(2) | RX-7 FD3S のお勉強 | クルマ

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