なっち♪のブログ一覧

なぁ～んていうものを作ってみた。

詳しくは整備手帳を見てくれぃっ！

自分ではなかなかの出来栄えだと思うのだがね。

こっから型を起こしてカーボンやＦＲＰで作ってくれるお優しい人はいませんか？ｗ

某氏のテストデータを見やすくするために無断でグラフ化して載せさせていただきましたｗｗｗ

自分のデータもちょっと載せています。

関連情報をご覧ください。



僕なりの答えとしては・・・

タービンで加熱される熱量はタービンがした仕事量に依存するため，同じ乗り方をしているならばエアクリ部での吸気温に関わらず加熱量は一緒。
インタークーラーで放熱できる熱量もインタークーラー容量に依存するので一緒（ただし外気温以下に下がることはない）。
であれば，エアクリで吸気される空気の温度は低いほうが最終的に得られる吸気温も低いに決まっている。
もしエアクリ部で１０℃の差があればインタクーラー後も１０℃の差になって現れる。
２０℃の差は２０℃の差になって現れる。
考えてみれば当たり前の話ですよね。
そして，吸気温が高くなればノッキングの危険性だって高くなる。。。

それでも吸気効率を優先したほうがいいとお考えの方には，もう一つ情報を。
吸気効率がよくなるということは，ブーストの立ち上がりもよくなります。
思いっきり加速できそうで，一見有利に思えますが・・・
そうやって吸い込んだ空気は高温ですよね。
薄い上に，熱い。
薄いということはパワー的には結局不利。
熱いということはノッキングでブローの危険性が高い。
そしてブーストの立ち上がりがいいということはオーバーシュートの危険性だって高い。
・・・僕には利点が何一つ思い浮かびませんが，いかがでしょう？

でもＧＴカーなんかでやっているじゃないかっていうあなた！
毎回毎回エンジンを載せ換えるような車と，あなたの車を同じように扱いますか？
しかもこの手のレースカーは，レース中にエンジンブローすることもありますよね。
基本的に，ストリートカーとは仕様と目的が全く違うのです。
せめてＳ耐の車両との比較なら・・・でもＳ耐の車両って，エアクリとインタークーラーは純正なんですよねｗ



さぁて，ちょっと本格的に遮熱板を作っちゃおうかなｗ