なっち♪のブログ一覧

なぁ～んていうタイトルを付けたらすごいアクセス数になりそうですがｗｗｗ



ネットでいろいろな事例を検索しています。

んで見てみると，あぁ～やっぱりね的なことをしています。

１．メンテナンスしていない
２．オーバーヒート，オーバーレブ，ガス欠
３．むき出し型エアクリ
４．吸排気系チューン
５．ブーストアップ
６．コンピューターの問題，セッティングの問題
７．タービン交換
８．強化アペックスシール，サイドポート拡大
９．電気系統トラブル

全部が悪いとは言いませんが，いろいろやっちゃえばやっちゃうほどブローのリスクは加速度的に増えます。
これ全部やっててブローしてないエンジンがあれば見てみたいです。

１．や２．はもってのほか。
そんなの，ロータリーじゃなくてもブローします。
「やっちゃいけない使い方」なんですから。

３．についての問題点は前に述べましたね。

４．以降を語る前に・・・
ロータリーってレシプロに比べると吸排気の影響を大きく受けるんだと思うんですけど，ﾁｶﾞｳ？
ブーストアップだけで簡単にパワーが手に入るじゃない。
しかも，ブーストアップって言ったってたかだか０．８とか０．９とかでも。
レシプロでは１の変化が，ロータリーでは２にも３にもなるんだと思うのです。
そもそもロータリーエンジンはメーカーが出過ぎるパワーを抑えるように抑えるようにしてバランスを取ってセッティングをしているのです。
ちょっと“チューニング”するとパワーが出ますが，それってメーカーが作ったバランスを崩して得られるもので，いわば“暴発”なんですよ。
ロータリーが壊れやすいとか，レシプロが壊れにくいとか言う前にそこんとこの違いをしっかりと認識する必要があるんじゃないのって思うのです。
レシプロでエンジンいじる人の割合よりも，ロータリーでエンジンいじる人の割合が大きいのも，そこに何か問題が潜んでいると思いませんか？
ブローしやすいからいじらなきゃいけない？
では，いじった結果，ブローが防げましたか？
ブローの原因は，エンジンにあるの？
“暴発”させたことや，“暴発”をコントロールできなかったことは無視ですか？

実はそこんとこ，わかっている人の方が少ないんじゃないのって思うのです。



これから，いろいろな事例を見つけて紹介していこうと思います。

まずはこの事例をご覧ください。
http://www5e.biglobe.ne.jp/~rx7-room/egoh1.htm

最後の最後まで読んでくださいね。
リンク先も読んでください。

何でしょね。
ブローしたエンジンのアペックスシールは強化品だったようで，開けたときには全く問題がなかったのに，なぜまたシールを，しかもセラミックに交換したんでしょうね。
むしろ，硬すぎるアペックスシールやコーナーシールがハウジングを磨耗させ，傷つけっていったとしか思えないのですが，また硬いアペックスシールにしてるんですよね。
そしてその結果がどうなったのか，どこにも書かれてないので気になるところですが・・・
実は純正３ピースに戻したみたいです。
というのは，ここをみれば書いてある。
http://www5e.biglobe.ne.jp/~rx7-room/sal.htm
結局純正のアペックスシールがいいってことに落ち着いたんですかね？

お願いします！
このオーナーの方！
ブローの原因がわかったのなら，シールを変えたことによる功罪がわかったのなら，その情報を公開してみんなの疑問を解決して欲しい (u_u )
じゃないとこのＦＤ，「どうせまたブローするんじゃないの？」としか思えないのです。