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そろそろエキマニも終わりにしたいと思いつつ・・・某所の写真をまだ使ってますｗ

小出しシリーズ第２．６弾です。
エキマニの続きね。

ぜひ今日で終わろうねｗ



ターボ車ではエキマニはエンジンとタービンを繋ぐ架け橋です。
エンジンからの排気によってタービンのブレードを回すんですが，基本的に一つのタービンをいくつかの燃焼室からの排気で回していますから，効率よく回すためには様々な工夫が凝らされています。
タービンについては割愛しますｗ
だって・・・知らないんだもんｗｗｗ

気体の流れはなぜ起こるのか？
２点間の温度の差，気圧の差，・・・
科学的に言うと気体の粒子の持つエネルギーの差と密度の差なんですけどね。

タービンを効率よく回そうとするなら１次排圧と２次排圧の差が大きい方がいい。
２次排圧を下げるためにはそこから先の抜けを良くすればいい。
１次排圧を上げるには・・・でも１次排圧を高くしようとするとそれはエンジンへの負荷になってしまう。
なので，１次排圧を何かで上げるというよりは，エンジンからの排圧をできるだけ落とすことなくそのままタービンにぶつけて，タービン部分で逃がしてやることができればいいのかな？
そのためにはエキマニは短い方がロスは少なくなるよね。
でも各燃焼室からの排気を集合させないといけないから，それなりの長さは必要。
圧の変化をうまく吸収できる（ぶつかり合って干渉しないように）ことができれば燃焼室からの排気の阻害も最小限で済む。
そしてあまり太くすると圧が逃げちゃうし，細くすると圧が上がりすぎる。
各燃焼室の容積に応じたサイズが必要。
後はこの圧をタービンでしっかりと受け止めてタービンを回して排気。
抜けの悪いタービンだと１次排圧を上げることになっちゃう。
そんなタービンでブーストを上げたら・・・ﾌﾞｯｺﾜﾚ～ｼｮﾝ♪
抜けが良すぎるタービンだとタービンが回らない。

だからタービンと排気系は絶対にセットで考えないと，えらいことになっちゃうｗ

あれっ？
いつの間にかタービンの話にｗｗｗ

で，排気系がちゃんと仕事できているかどうかの評価をどうやってするかと考えると・・・さっき言いました，気体の流れは温度と圧の差で起こると。
この二つを指標にすればいいのかなと。
温度のコントロールができること，圧のコントロールができること。
ただしこの二つは密接に関係しています。
上がりすぎた温度は圧の上昇にもつながるし。
圧が高すぎて，それを機械的にコントロールできないのなら，排気温度を下げる工夫をするのも一つ。
それぞれの車ごとに“正解”と言える温度と圧は，エンジンやタービンや排気系や吸気系の仕様にもよるのだと思うけれど。



あ，最後に一言。
排気系は管楽器です。