晩ご飯はぶっかけうどんでした。
売り切れてませんでした。
飲み物でもありませんでした。
さてさて，お次はロータリーですね。
レシプロのところが理解できた人は（理解できなくても，それは僕の説明が下手なだけです Ｏrz），図を見てください。
同じローターの点火と膨張行程は同じ色にしています。
ロータリーの場合は吸気，圧縮，膨張，排気の各行程が１／４ずつではありません。
おおざっぱに言って，吸気が１／３，圧縮が１／６，膨張が１／４，排気が１／４です。
それだけでも吸気に有利だってのは直感的にわかりますよね・・・って，実際はそれだけじゃないし，今日は吸気の話じゃないので割愛ｗ
膨張行程が１サイクルの１／４くらいっていう点ではレシプロと変わりません。
ただしパワー（トルク）の出方は違いますので，同じようには比較できませんよ。
でもまぁ今回はそういう細かい違いは無視してください。
図を見てください。
一番上，１ローターだったらローターが１回転する間に各燃焼室では１回ずつ点火しますからこうなります。
これだけでも３気筒エンジンに相当するってのが理解していただければ，ここから先は読む必要はありません。
長々とその説明をするだけだからｗ
２ローターになるとその下の図です。
３ローター，４ローターの場合も書いています。
あれっ？２ローターの場合と４ローターの場合って，同じような図をさっき見ましたよねｗ
２ローターの図と６気筒の図，４ローターの図と１２気筒の図，色は違いますけど,同じでしょ？
３ローターの図は１０気筒の図に良く似てますよね。
要するにそういうことです。
考えてみれば当たり前ですよね。
１つのローターに３つの燃焼室・・・これが３気筒相当。
２ローターなら３×２つの燃焼室・・・これが６気筒相当。
４気筒エンジンに比べて６気筒エンジンはスムーズですよね。
さらに８気筒となるともっとスムーズです。
ではなぜロータリーだけがスムーズなエンジンと言われるのでしょうか？
他に褒めるところがないから？
そんなこと言わないで(ToT；)
レシプロの多くは直列４気筒ですね。
ハイパワー車，高級車になると直６，Ｖ６になります。
でもロータリーは，基本的に２ローターですよね。
現行車両で３ローターの市販車はありません（旧車のみ）。
まず１つの理由はこれだと思います。
比較対象の多くが直４だから。
でも直４が比較対象とされるのにはあと２つの理由があります。
排気量と点火回数です。
Ｖ６－３５００ｃｃと２ローター１３０８ｃｃを単純に比較するっていうのは排気量という点でハンデがありすぎｗｗｗ
同じような排気量で比べようと思ったら直４になっちゃう。
でもこれも主な理由ではないでしょう。
主な理由は，そう，点火回数です。
え？点火回数も同じじゃない！？って言う前に・・・
レシプロの１サイクルの間にクランクシャフトは何回転するでしょう？
２回転ですね。
つまり，２回転の間に何回点火するかというと，４気筒では４回，６気筒では６回，８気筒では８回，１０気筒では１０回，１２気筒では１２回です。
では，１回転の間には？
４気筒では２回，６気筒では３回，８気筒では４回，１０気筒では５回，１２気筒では６回ですね。
次はロータリー。
１サイクルの間にエキセントリックシャフトは３回転しますよね。
気付きましたか？
２ローターの場合，その間に６回の点火。
３ローターの場合は９回の点火をします。
つまり，エキセントリックシャフト１回転あたりで考えると，２ローターでは２回，３ローターでは３回の点火です。
点火回数で比較するなら，２ローターは４気筒に，３ローターは６気筒に相当するということです。
単純に，エンジンの回転数と点火時期を基準にした比較ということですね。
た・だ・し・・・
この話は，何を基準にして話すかで結論は変わってきます。
ということは，ロータリーエンジンがスムーズだといわれる理由は，オーバーラップの有無もさることながら，回転運動だけで構成されていて往復運動がないことの方が重要なのかもねｗ
この話をもうちょっと掘り下げて考えると，１ローターっていうのは（オーバーラップが全くなくなって）実用性に乏しそうだし，そうなるとロータリーエンジンは２ローター以上じゃないとダメかな，そしたら必然的にオーバーラップは生じるよな，オーバーラップのないロータリーエンジンは作れないな，ってことはロータリーエンジンはやはりオーバーラップがあるからスムーズなエンジンなんだなっていう考えにもなりますね。
お次はこの話を逆の目線で考えて見ます。
ロータリーエンジンがスムーズな理由ってなぁに？ その② 
晩ご飯はぶっかけうどんでした。
今日の話はあくまでも概念的なものです。
