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富士は１時間２本

鈴鹿は１時間１本

どちらも１時間走りきる体力はありませんが，コースが長いのでそんなに周回できるわけじゃないのよね

しかも富士は初めてだから，コース覚えるだけで精一杯だと思うし

もうしこみました

ふじは１じかん２ほん

すずかは１じかん１ほん

どちらも１じかんはしりきるたいりょくはありませんが，こーすがながいのでそんなにしゅうかいできるわけじゃないのよね

しかもふじははじめてだから，こーすおぼえるだけでせいいっぱいだとおもうし

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ブレーキの種類っていくつあるのかなと考えてみました。

１．フットブレーキ

いわゆるブレーキです。
対向だろうが片持ちだろうがピストンの数が多かろうが少なかろうが大きかろうが小さかろうが純正だろうが社外品だろうが関係なく，フットブレーキはフットブレーキです。


２．サイドブレーキ

これもそうね。
説明不要ｗ


３．エンジンブレーキ

これ，一般ユーザーは勘違いしていますが，要するにアクセルオフのことだよね。


４．重力によるブレーキ

上り坂では減速しますっていうことｗ


５．タイヤの摩擦によるブレーキ

縦でも横でも斜めでも，タイヤが路面と接している以上，そこに摩擦力は働くわけで，これがブレーキになる・・・つまり車の速度を落とすということ。
前後に関してはタイヤは回るから，ブレーキとしての働きをあまり感じない人も多いと思う。
じゃあ極端な話，横向いた時は・・・タイヤの摩擦はブレーキになるよね。
ドリフトやっている人はこれをブレーキとして意図的に使えるんだよね。
そして旋回時，これも前輪によるブレーキがかかってる。
画像で示したところがそうね。


ブレーキがかかっているっていうことは，荷重移動が起きています。

旋回時にはアクセルを踏んで加速していない限りは（重力で加速することもあるけどそれは無視しますｗ）ブレーキペダルなんて踏んでいなくても減速しています。
自然と前荷重になっているっていうこと。
ただし，上り坂では後ろ荷重があるから帳消しになっているかもね。
そして旋回しているわけだから外荷重。
つまり，自然な状態でフロント外側のタイヤに荷重はされているということ。
これは曲げるブレーキに使えるｗ

ただし，これが実際に有効に使えかどうかのはコース形状と車種と車速（コーナリング速度）によります。
そうじゃないブレーキング方法の時の方が速いところもあるもんねｗ
だって，よく考えてみたら，この間，ドライバーの足は何もしてないわけよ。
ブレーキ踏んでなければアクセルも踏んでない。
どちらも踏めないくらいの限界の状態なら，これは全然ＯＫなのだけど，ただ何もしてないだけの可能性もある。
もうちょっとブレーキを踏んで前荷重を作って一気に積極的に向きを変えてそこからアクセルドッカ～ンとか，あるいは加速できるなら加速しちゃわないと，ここの区間を無駄遣いしているかもしれない。
で，実際，多くの場合は無駄使いのことが多いよね。
ま，実際に画像で示した部分なんてそうなんだけどねｗｗｗ
何もしてない無駄遣い Ｏrzｽﾏﾝ


攻略法として。。。
今のブレーキングはだらだらしすぎてメリハリがないので・・・
ステアリングを切ることによってブレーキがかかることを見越してコーナー進入でフットブレーキで減速しすぎず，フットブレーキ残しをもうちょっと緩め早めに抜く。
で，加速は一気に。
あるいは一気に向きを変えるためにガツンと一発フルブレーキ。
これをコーナーによって使い分けてみようと思う。

女性を口説く時と一緒だねｗ
相手によってじっくり攻めるか一気に攻めるか使い分けｗｗｗ