なっち♪のブログ一覧

パフォボのデータの比較です。

赤が某プロｗ　６８秒１２０
黒が１０月３日　７０秒４７０
緑が１０月１２日　６９秒２６６
青が１０月３０日　６８秒６８８

だんだんと近付いています。
ダブルヘアの２個目から新コース入り口と，シケインの突入を攻略していけばタイム的にはイけそうですねｗ


で，問題が発生！

３コーナーから立ち上がってダブルヘアに突入するところで，かなり手前からREVに当たっちゃうんですp(´へ｀q)
３コーナーの立ち上がりが良くなった証拠なので，うれしいのはうれしいんですが，複雑な気分。

ちなみに，新コース奥から立ち上がってシケインまでの間でもシケインのかなり手前でREVに当たっちゃうので，上り切ったところで３速に入れるようにして，シケインで減速しながら２速に落としています。
シケインはまっすぐ突っ込むからいいけど，ダブルヘアはコーナリングしながらギアを落とすわけにもいかず，あの短い距離でシフトアップ＆ダウンはかなり忙しくなっちゃう。

今はタイヤ直径が純正より２ｃｍも大きいからこのくらいだけど，純正サイズにしたら確実に３速が必要になるでしょうね。

え？タイヤサイズ？
今は205/50R16です。
純正は205/45R16.
純正サイズはAD08とRE-11とR1Rと595RS-Rはあるんだけど，★はないのよね。
RE-01Rがイってしまったらいよいよ僕もヘガデリスト？！ｗｗｗ

待ちに待ったといいますか。。。

旧車は故障診断コネクタの機構が違うから，こういったメーターが使えなかったのよね。

オチとしては
　注）ECUを交換した車両や、書き換えを行った車両には対応しません。
ってことだな。。。

限定２００台ですが，どこかの某ショップが大量に買い占めたらしいですｗｗｗ
まぁそこからのオーダーだったんだろうから，しょうがないですわな。


★☆★☆★☆　追加情報　★☆★☆★☆
ここから先の情報のほうが大事です！

ECO CPUさんのコメントにある通り，この手のアイテムは非常に危険だということを認識しなければなりません。

そもそも故障診断コネクタというのは，高負荷走行中の使用を保証していません。
整備書を紐解いてみましたが，アイドリング時と４０～５０km/h走行での診断のみに使うんですよね。
普段使用してない回線を常時接続した状態にするわけです。
しかも，常時信号のやり取りが行われます。
普段はしていない計算をしなさいよという命令が来るわけですから，これは負荷になりますよね。

さらに，FDのECUのチップは前期なら８ビット，後期でも１６ビットです。
演算処理能力は今どきのパソコンの数十分の１～数百分の１にも満たないのです。
賢いコンピューターならまだしも，FDのコンピューターはおバカさんなのですよ。
アイドリング時や，状態があまり急激に大きく変わらないような低負荷走行時ならまだしも，サーキット走行などの高負荷走行時にはエンジンの状態は刻一刻激しく変化します。
そういった状況ではコンピューターは複雑な計算を一生懸命やっているのに，そこにさらに負荷を加えることになるのですから・・・

点火や燃料噴射の計算ミスや遅延が起これば・・・ブローしますよ。。。

昔，テクトムから同じような製品がありました。
MDM-100というやつです。
エンジンの状態を常時確認できるという，超便利なアイテムで，大ヒット間違いなし！！！
・・・のはずが，いつの間にやら生産終了しています。
で，みなさんも考えてみて欲しいんですが，なぜ販売中止になったのでしょう。
そこに答えがあると思いませんか？


ということで，僕が提唱するこれの使用方法は・・・
”故障診断機”
整備書にある，故障診断機と同じように使いましょう。
それなら，何十万もする診断機を用意する必要もないし，Dに入庫できないような車両にも使えるし。

・・・と，書きましたが，FD用には診断機能はないようです。
残念ｗｗｗ

くれぐれも高負荷走行時には使わないように！！！