なっち♪のブログ一覧

そんなことないよっていう方もおられると思いますがｗ

えぇ，２つの意味で。
　実際に壊れた方。
　真実を知っている方。

あ，
　クラッチが砕け散ったとか，
　ロアアームが吹っ飛んだとか，
　エアロが真っ二つとか，
　デフがオイル噴射したとか，
今日の話はそっち系は無しの方向でｗｗｗ



RX-8も，生産・販売開始からもう６年以上が経過し，走行１０万キロオーバーの車もゴロゴロ出てきています。
今まで壊れていなかった理由の一つはまさにそれなんですが，過走行車がいなかったということがまず挙げられますよね。

そんな中で，近頃は壊れる車両も増えてきているのだとか。
知人のRX-8も圧縮が７を切って。。。(゜д゜；)
で，いろいろと問題点が解明されつつあるようです。
わかっていた人にとっては当たり前の結果のようですが。
それについては今日は割愛！（え？！
みんなが知りたいのは本当はそこなんでしょうが，それをFD乗りの僕が語るのはちょっとね(^_^；)
ブログ内でもちょこちょこ散見されるようになってきていますので，探してみてください。



今まで壊れてなかった要因のもう一つ，今日はこっちについて語りたいと思います。

FCやFDなんかは，どんどんいじっていってどんどん壊していって，まさに耐久レースの上を行くバトルロイヤルの様相で，残ったもん勝ちみたいなｗ
下手したらフルチューン，ハードチューンの車の方が多いくらい。
ポートは削るのが当たり前みたいな。
そんな中でRX-8に関してはそういうフルチューンやハードチューンと言われる類の車両は少ない。
RX-8を本気でやっていこうっていうショップがRX-7に比べて少ないっていうのもあるでしょうが。
RX-8をやっていくっていうショップでも，RX-7の時とは方向性が違ってきている。
ストリート主体だったり，ユーザーの裾野を広げるための活動だったり。
先日，OdulaさんとLEGさんのところで発表された，MSCTに代わる来年の岡山国際サーキットでの走行会企画。
まさにそれなんて，みんなで楽しく走ろうじゃないの，門戸を広げていろんな人がサーキットに行こうよっていう主旨も感じられる。
RX-8乗りの人たちと一緒にサーキットに行ったりオフ会に行ったりした時も，和気あいあいとしていてみなさん楽しんでいる。
違う車種のオフ会とか行くと，いろいろと楽しいよｗ
RX-7のオフ会だと，どうしても興味はエンジンルームの中に行く。
みんなボンネット開けてるしｗｗｗ
でもRX-8の場合はそうじゃない。
これはフェアレディZのオフ会でもそうだよね。
まず，ハードチューンを全くしてこなかったこと，これが一つ。

そして，じつはハードチューンどころか，吸排気のみを変更するようないわゆるライトチューンでさえ，見かけることは少ない。
マフラー交換した車両はいますが触媒すら換えてないっていう状態の車両がほとんど。
これはね，マツスピカップの功績じゃないかな。
触媒を換えただけでもレギュレーション違反だもんねｗ
触媒を換えちゃいけないとは言いませんが，そういう規制があるから下手にいじってこなくて済んだというのはあるよね。

そして４ドア４シーターであるということ。
RX-8が２ドアクーペだったら・・・そう思う人も多いと思うけど，もしそうだったらどうなっていただろうね？
今よりもっとチューニング度合いが進んでいる車両が増えていたんじゃないかな？
マツダの中でも当初は２ドアで，みたいな計画だったとも聞きますが，結果的には４ドアで正解だったのかもね。
４ドアであることで，自然とそういうハードチューンユーザーから敬遠されていったっていうのもあるでしょう。
もっとたくさんの人に乗ってもらいたいという意味では，ちょっとさみしいですがｗ


RX-8，RENESIS，実は弱点はあります。
耐久性という面で言うと，本当はFDのエンジンよりも弱いのです。
それでも，マツダはがんばって市販できるレベルまで完成させたのです。
このエンジンは，コンピューターや補器類を全て含めて完成されたエンジンなのです。
全てが究極にバランスされ，これしかあり得ないという状態にまで仕上がっています。
あまりチューニングされてこなかったと先ほど書きましたが，いじってこなかった・・・のではなく，いじれなかった，それが正しい表現です。
簡単にバランスを崩してしまうのです。
だからコンピューターの書き換えが必要になるのよ。
そして，それだからこそ面白いとも言えるのですがｗ
ですが，マツダの出した答えは，模範解答の一つに過ぎません。
もっと高次元でバランスさせる可能性も，もしかしたらあるかもしれない。
でもその答えを見つけるのには並大抵の苦労じゃないでしょう。
それこそ，マツダというメーカーに対抗できるだけの技術と知識と情報と資金と時間と労力と才能と・・・大変だと思います。
決して最高のエンジンではないけれど，これはこれで立派な完成型に仕上げられているのです。
そういえば，RENESISのチューニングでペリフェラルポートに変更するチューニングメニューがあったりしますが，あれはもはやRENESISではないですよねｗ
でもそれはそれで一つの答えを求めての方向性だと思います。
ある弱点に気付き，解決しようとしての方法ですよね。



今現在，RX-8のチューニングを考えておられるユーザーのみなさん。
今一度立ち止まって考えてみませんか。
それをすることは，エンジンを確実に死へと追いやる行為かもしれません。
特にむき出しエアクリとか，エキマニとか。。。
みんな，いじらなくても充分楽しんでますし，サーキットなんかでもかなり速いﾃﾞｽよ(゜∀゜*)

そしてRX-7乗りのみなさんも，RX-8乗りのみなさんに学ぶべき点はあるはずです。

いろんなメーターつけたり
いろんなデータを取ったり

ホント，最近はいろいろと便利になりました。

動画だって撮れるし，GPS使ったデータロガーもある。

動画とかGPSデータロガーでの評価はなかなか難しいんだけど，メーターの数値くらいは読めるし比較や評価はすぐにできるだろう。

で，今回指摘する問題はというと・・・
いったいその正常値っていくつなのよ？？？
という点。

何でもそうでしょ。
検査はできるけど，その値が正常なのかどうかの判断が難しいのよ。


タイヤの空気圧２．３・・・これって正常？

　まず，単位がないｗｗｗ
　どういう状況かもわからない


水温１０５℃・・・これって正常？

　いつのどんな時の水温なのよ？


直線で全開走行中のブースト圧１２０ｋPa・・・これって正常？

　車種も何もわからなければ，最大ブースト圧をいくつに設定しているのかもわからないし


点火時期，燃料噴射時間，スロットル開度，O2電圧，・・・いろいろ見れても，その正常値がどのくらいなのか，状況によってどう変化するのか，そういうことがわからないと，見る意味は半減・・・いや，無くなりますよね。


さて，僕が何の数値で悩んでいるのかを当てた方にはもれなくｲｲﾓﾉをプレゼントするかもしれません。


ところで，P-FCを使っている人が主だと思うんだけど，ブースト計の単位って，一般のブースト計とP-FCのブースト計は違うって知ってた？
そもそもＦＤなら純正のメーターの単位が×１００ｍｍHg。
P-FCはｍｍHg。
でも，FCコマンダーで設定する時はｋｇｆ／ｃｍ２なのよねｗ
そして，一般的なブースト計の単位は×１００ｋＰａ。
全部違うのよｗｗｗ
昔は正圧がｋｇｆ／ｃｍ２，負圧がｍｍＨgだったのが，今はｋＰａに変わっています。
友達同士での会話でブースト１．０って表現するけど，単位が違えば全然意味が違ってくる。
１０００ｍｍＨｇ　なのか　１ｋｇ／ｃｍ２　なのか　１００ｋＰａ　なのか。
基本的にｋＰａでの話だと思うけど。
それが，P-FC付けている人が混ざっていると，どの数字で話しているのかで混乱するのよね。
多分本人も気付いていない。

いわゆる１．０と言われているのは１００ｋＰａで，これは約７７０ｍｍＨｇで約１．０ｋｇｆ／ｃｍ２。
１０００ｍｍＨｇは１３０ｋＰａで約１．３ｋｇｆ／ｃｍ２。
で，アイドリングで負圧を言う時に３００とか４００とか言うけど，それがP-FC読みならｍｍＨｇだから，ｋＰａに換算するなら０．１３掛けないといけないのよ。
普通に回るロータリーエンジンなら－４５０ｍｍＨｇくらいだから－５８．５ｋＰａ。
つまり，－５５～－６０ｋＰａくらいは欲しいなってことだね。
センサーの付いている場所によって値は変わるから，大雑把にね。
これが－５０前半になると調子が悪くなってきている。
圧縮も落ちているだろう。
－５０を切るようならかなり調子が悪くなっている。
そーっと運転してディーラーで圧縮測定してもらいましょう。


あぁ～っ！
話がそれてきたｗｗｗ
言いたかったのは，正常値を知らないでデータを評価できないから，正常値（単位も）を知ろうねっていうこと。
どういう状態の時にどのくらいの数値になって，それがどうなら大丈夫でどうなら異常なのか。
水温とかはみんな気にしてみているから感覚的に覚えているだろうけど。
これからは注意して使いましょうｗ
で，僕に正常位正常値を教えてくださいｗｗｗ

ん，でも，ロータリーの場合はレシプロよりも水温高めなの，知ってますよね？

珍しくエアロな話。
え？
エロな話じゃないよｗ




硬いエアロ，軟らかいエアロ
軽いエアロ，重いエアロ
高いエアロ，安いエアロ
見た目重視のかっこいいエアロ，機能重視のエアロ


さ，さ，それぞれ，どっちを選ぶ？


エロならソフトで高級で軽くて見た目重視で選びますがｗｗｗ


まず硬さ。
軟らかいものはぶつけたときにもグニャッとなって割れません。
それを売り文句にしているみたいですが。
割れないことはいいんだけど，その軟らかさ，走行中に風圧に負けて変形するっていうことだよねｗ
風圧で顔が歪む感じ・・・そんな車がお好きですか？？？
というより，風圧に負けるようだとそこで乱気流を生じます。
それって抵抗にしかならない。
捻じれれば取り付け部分に無理な大きな力が加わることも。
そうするとちぎれてしまいます・・・でエアロが吹っ飛ぶｗｗｗ
所詮はネジで留めているだけだからね。
タイラップで固定している人も見かけますが，あれはエアロが割れずに固定部分だけ外れてくれるようにわざとしているもの。
外れることが前提だから，あれで高速道路をぶっ飛ばしたりしちゃいけませんよｗｗｗ
勘違いしている人がいるから。。。
基本的にはエアロは硬い方がいい。
そして面倒でもしっかりと固定すること。
その計算されたデザインを活かして機能を発揮させるためにも。
どうしても軟らかいものを付けたいのなら，裏打ちをしっかりとすることです。
純正では発泡スチロールが入っていたりするよね。
衝撃吸収という意味もありますが，変形防止にも役に立っているのです。
なぜ純正でそういうことをしているかというと，人にぶつかった時のことも考えてあるからですよ。
硬いエアロだと，ぶつかった人が大ケガするでしょ。

軽いがいいか，重いがいいかっていうと，断然軽い方がいいでしょうｗ
車全体に言えることですけどね。
一つは材質による変化。
鉄板よりはアルミやFRPやカーボンやチタンや・・・。
カーボンでもドライカーボンは超軽いし超硬いｗ
軽いからってダンボールでは作らないでしょ！・・・補強に使うことはありますけどねｗｗ
そして厚みも問題になります。
当然ですが，厚いよりは薄い方が軽い。
軽さを求めれば薄くして言うことになりますが・・・当然強度が落ちます。
必要な強度，剛性，耐久性，安全性，バランス，それを保った上で最大限に軽量化を・・・
どこかで聞いたことあるなｗ
ゼロ作戦ｗｗｗ
いいエアロは強度も考えて軽量化も行ってあります。
形だけじゃない。
軽量化というとなかなか一般ユーザーではドライカーボンにまでは手が出せませんし，バランスまで考えてはやってないですよね。
フロントヘビーな車ならボンネットだけ軽量化しても十分バランスはよくなったりしますが，前後５０：５０を売りにしているような車の場合は前を軽くしたら後ろも軽くしないとね。

次はお値段ｗ
これはエアロに限った話じゃないけど，所詮安物は安物。
何かをケチっているから安いんだよね。
何をケチっているのか，よく考えてみましょう。
ホントは必要なものをケチっていませんか？
一方，高いものはいいのかというと，必ずしもそうじゃない。
ブランド名だけで高くなるものもある。
ぼったくりだってある。
高いものを買う時も，安いものを買う時も，結局は買う側が見る目を養っておかなければならないという点は一緒。
で，エアロを買う時は，実際に見て決めるのが一番だと思う。
写真だけじゃダメ。
通販で現物を見ないで買うのはダメ。
オークションなんて最もダメ。
表面的なものは塗装で何とでも誤魔化せる。
いいものはコーナーの処理，エッジの処理，裏面の見えないところまでちゃんと気を配って造り込んである。
買う前に現車合わせを試させてくれるようなところがあれば最高だと思う。
そういう手間をかけるから高くなるのは仕方がない。
エアロそのもののクオリティにつく価値と，サービス＆アフターフォローにつく価値。
品質がいいとはそういうこと。
安い買い物をして納得いく出来栄えじゃなくてアフターフォローを求めること自体が間違い。
そこを削っているから安いんじゃんｗｗｗ
まぁでも，自分で付けるし自分で加工しますし塗装もしますし，多少合いが悪くても大丈夫ですからっていうので安くしてよぉっていうのはありかもｗ

最後にデザインですが。。。
これって車ごとに違うからなぁ。
同じ車種でも例えばインタークーラーのレイアウトが違えばエアロに必要な形状も変わってくる。
全体のバランスも大事。
機能に目をつぶるなら見た目だけで選んでもいいけどねｗ
でもそういうのって，逆効果になることもあるのよね。
そういえば，見た目重視といえば・・・
何ヵ月前かに見たオプションかオプション２か何かで，GTウイングをひっくり返してリアバンパーの下につけてディフューザー作りましたっていうのを出していたけど・・・ﾀﾞﾒじゃん(´・ω・｀；)
ダウンフォースが欲しいところに上向きの揚力を発生させてどうするのかねｗｗｗ
逆ですよ逆ｗｗｗ
こういうのは危険極まりないからやめて欲しいですが，雑誌社もそれに気付かないとは・・・あの雑誌はダメだなｗ
リトラクタブルヘッドライトも，見た目重視のギミックだよねｗ
この辺の機能的なことについてはまた別のところで詳しく語ってもらいましょうｗ
一つ言えることは・・・空気の流れをどっち向きに利用してどっち向きに力を発生させる（あるいは打ち消す）かを変化させるのがエアロの役割です。
何かしら力を働かせ，その力を利用するようにするか，今働いている余計な力を打ち消すようにするかです。
力を発生させる仕掛けは抵抗を生み出します。
やり過ぎは禁物ですよｗ

え？エロくない？