なっち♪のブログ一覧

引き続きぶらり慣らし旅に出発！
だって今夜からは雪だって言うし。
今日を逃したら正月明けまでFDは完全冬眠モードに突入ｗ

タカタから、一般道を通って一度家の近所に戻って宅急便を受け取って、お次は高速道路で広島まで。

途中で速度を落としたり、サービスエリアで止まったりしながら、クラッチのフィーリングとミッションのフィーリングを確かめるようにして慣らしを行いました。

まだ前のクラッチの時の変なクセがなかなか抜けず、発進ではギクシャクしてましたのでね。
クラッチの慣らし（この場合、クラッチというよりも僕の慣らしｗ）はこのくらいでもういいかなぁ。
かなり以前の純正クラッチの時の扱いくらいに慣れてきたし。

でも、こうなるとデフの悪い所が目立ってくるなぁ。
来年の夏までにはOSスーパーロックLSDに換えようかな。

ミッションの方は何のストレスもなくカチッと入ります。
まぁ「新品」だからというのもありますが、まさに職人芸ですね。
OSの製品のクオリティーの高さもあるのでしょうが、こういうのって結局は組んだ人の技術に左右されると思うんです。
新車を買った時の・・・あるいはそれ以上のフィーリングの良さにびっくりします！
ファイナルを4.1から4.3にしたとはいえ、ギア比的には今の1速は前の1速と2速のちょうど中間くらいなので、発進時に油断してるとエンストしそうになることもありますが、セコ発進だと思えばそれよりは楽ですね。
それから2速が3速寄りになっているので、2速で回転数が落ちると加速に時間がかかる可能性が・・・要するにタカタでは2コーナー、3コーナー、ダブルS入り口、新コース奥などのコーナリング速度が遅いと立ち上がりで苦労するかもです。
どちらかというと岡山寄りのセッティングではないかと思います。
まぁ、これは僕が師匠に以前から「メインは岡山です」と言ってますから。

あぁ～、早く試してぇ～よぉ～

広島まで往復して、ARMzのピットを覗いて、自宅近くで足回りだけ洗車して（高速に撒かれた凍結防止剤を落とすためと、ブレーキダストを落とすため）、満タンに給油して帰り、ボンネットカバーをかけました。

今夜から雪なので、しばらく冬眠です。
新年は1月5日にタカタで始動予定ですよ(^-^v)

タカタはウェット。
しかも愛車FDはミッションの慣らしの途中。

ということで、午前中はたまった疲れを癒すべく、家でゆっくりしておりました。
で、ある方のブログをみると、なにやらすでに出撃した模様ｗ
あきらめの悪い人だなぁ、ここでちょっとタカタの情報でも入れてあげて完全に諦めさせてあげようと思い、ウェブカメラをチェック。

やっぱりウェットじゃん！(￣□￣；)

雨神さまも現れるという話だし、こりゃ完全にアウトですよ。
ブログにコメントを書き込み、これで諦めるだろうと思って昼まで寝ておりました。

ところが・・・
ウェブカメラには白いZ33が！
あぁ～あ、来ちゃったのね(^-^；)

挨拶がてら、ちょっと覘きに行ってこようかな。
慣らしもできるし。


で、行ってきたのですが、一般道はドライ。
もしかしてセミウェットくらいにはなってるの？
と思いタカタに到着・・・セミウェットだｗ
ありゃ、こりゃ失敗したかな。
走れないことはないし、もうちょっと乾けばそこそこのタイムなら出るかも。
タイムより何より、どこでどのギアを使うのがベストか知りたかったっていうのが一番知りたかったのですが。

あぁ～ヘタこいたぁ～orz
こんなことなら昨日徹夜してでも慣らしを終わらせておけばよかった。

悔やみながらも完全観戦モードでまったりしてきました。
しかも、皆さんタイム更新して・・・ますます悔やまれる。
年明けまでには慣らしを終わらせるぞ！
って、いったいどのくらい走ればいいのかな？
100キロ？500キロ？1000キロ？

最後にデフオイルのお漏らしをしちゃった方がおられましたが、あれからどうなったんだろう？
僕も以前同じような症状になったことがあって、その時はオイル交換だけで改善しましたが、タカタはデフに負担が大きいので夏までには何か対策を練らないとと思っています。
オイル交換だけで改善しているといいのですが。

巷では仕事納めだとか言って盛り上がっているようですが，

僕の仕事納めは大晦日！

しかも宿直なので

仕事納めと仕事始めが同時進行(;ﾟдﾟ)

さ，今日はもう帰ろ

昨日無事に退院した我が愛しのFDですが，今回のチュ～ニングのファーストインプレッションをまだ報告してませんでしたね。

だって，昨日はあのあとすぐに忘年会に出席し・・・終わったのが2時で・・・家に着いたのは4時！
寝るしかない状態でしたから（;´Д｀）

ということで，街乗りでのインプレッションを報告します(^-^)

1．クラッチについて
EXEDY Hyper Series CARBON-D TWIN
EXEDYだからとか，メーカーによる違いっていうのは全くわかりませんので，その点には触れません。
単純に，メタルシングルとカーボンツインの比較と思ってください。
まず，軽さですが，圧倒的にカーボンツインが軽いです。渋滞でも楽そうです。純正よりも軽い？！って錯覚しそうですが，純正の軽さをもう忘れてしまいましたので，正確には何ともいえませんが。
繋がりは圧倒的にソフトです。シングルメタルはガツンと繋がりますから，その瞬間にエンジンのパワーとトルクがダイレクトに地面に伝わるフィーリングはシングルメタルに敵いません。でもそれはあくまでもフィーリングの問題で，実際にはカーボンツインでもちゃんと伝わっていますけどね。
繋がりがソフトな分，半クラッチもしやすいです。
しばらく慣れが必要ですが，これでグリッドスタートでも遅れを取ることは無く少なくなるでしょうｗ

2．5速クロスミッション＆ファイナルギアについて
OS GIKEN 5速クロスギアセット＋ファイナル4.3
エンジン回転数のおいしいところをふんだんに使うためのギア比になってます。
正直，街乗りではあまり体感できないというか・・・街乗りで感じるのは，1速のギア比が2速に近くなる（3.483→2.578）ので，発進は要注意です。
僕の場合はクラッチが扱いやすくなった分とあわせて考えると完全に相殺されておつりが来るくらいなので全く問題ないですが，クロスだけ入れる場合は注意が必要です。
5速のギア比が4速に近くなる分（0.806→0.821），最高速は落ちますし，5速巡航での燃費は悪くなります。
いろんな意味でサーキット向けチューンだということを実感です。
さて，タカタや岡山では，どこでどうシフトチェンジするのか，またいろいろとトライしなきゃいけませんなぁ。

3．フューエルフィルター交換について
純正フューエルフィルター
実は今回一番体感できたのはこれだったりしてｗ
約10万キロの間，一度も換えてなかったフューエルフィルターですが，真っ黒だったそうで，換えた途端に爆発的なパワーで走れるようになりましたよ！(^o^)ノ
換えてない方，これはお奨めです！
でも，デフを降ろさないと換えられないから，デフやファイナルをいじるときに一緒に行ったほうが工賃も浮きますよ。
おそらくは燃費もよくなるのではないかと思います。

サーキットでのインプレッションは慣らしが終わって，天気がよくなってからということで，また後日ですね。

気になるお値段は・・・ﾅｲｼｮ
でも，ボーナスが消えていったのはいうまでもない（もともとたいそうなボーナスじゃないしΣ(・ε・；)

そろそろスタッドレスが活躍する気配ｗ

ですが，春タイヤ情報です。

1. BS RE-11
発表内容がホンモノなら最強のハイグリップラジアル？！
インチキラジアルR1Rに対抗するにはこれしかないか？

2. GOODYEAR EAGLE RS Sport
比較ができないだけに・・・どうよ？！

3. YOKOHAMA Neova AD08
鈴鹿サーキットチャレンジグランプリの商品の中にこの文字が！(;ﾟдﾟ)ｧ....
メーカー発表はないので詳細は今のところ一切不明。
AD07の後継か？
はたまた，A048に対するA050的なビミョ～な存在になるのか？！


さぁどうする？
お値段も気になりますし・・・

ここは，R1Rを持っている上にブレーキローターの購入費が浮いたあのお方に試していただくというのが一番かな？