なっち♪のブログ一覧

工場長ＶＳエロ兄さん

３コーナーへのアプローチまではエロ兄さんの勝ち！
そこから追い上げてＳ字では全くの互角！
直角コーナーから新コース入り口で工場長が前に出て，
そこからは終始リードを保ち，
新コース奥からの立ち上がりでリードを広げ，
最終コーナーでさらに差を広げた！

エロ兄さんがＦＲで立ち上がりでアクセルが踏み切れてないのはみなさんの分析通り。
工場長はうまくアクセルをガマンできた時は速いねぇ～



工場長ＶＳ最速ｴｲﾄ

１～２コーナーのアプローチ，立ち上がりまででｴｲﾄが既にリード！
でもここからはパワーにモノを言わせて３コーナーでは工場長が追いつく。
そこからＳ字２個目まではほぼ互角！
直角コーナーから新コース入り口で徐々にｴｲﾄがリードし，
新コース奥ではかなりのリードで突き放す！
最後までこのリードを保ったまま・・・
と，思われたが，新コース奥からの立ち上がりから比較してみると，
そこからは工場長の方が速いのよね。

どうやら１コーナーの飛び込みと新コース入り口のアプローチに大きな秘密があるようです。



工場長ＶＳ車修理中の人

Ｓ字まではほぼ互角の勝負！
Ｓ字で工場長がリードを奪い，このリードを保って最後まで勝利！
なのですが，ここまでの比較データのことがあるので，新コースはどうだ？！と調査・・・
新コース入り口から新コース奥までは車修理中の人がわずかにリードするも，立ち上がりで並び，シケインは同時！
そのままゴールライン通過も全く同時でした。

車修理中の人はＳ字が弱点です。
わかっていたけど(^_^；)

ＹＯＫＯＨＡＭＡの推奨タイヤがＡＤ０７ですよ！

某じたかさん，某っさりさん，大丈夫ですか？ｗ



正式日程では２レースしか発表されていませんがなんとか４レース開催する意向はあるみたいですね。

でも，このご時勢ですからどうなるか・・・



それよりも気になる記述が・・・

マツダスピードカップ サーキットトライアルのメインスポンサーであるマツダ株式会社様が、2009年度をもってスポンサー契約を更新しないことを決定しました。 2010年度以降の開催継続についてはJNR-Aで検討中です。
また、2009年度の活動予算も大幅に縮小するため、開催数やサービス内容を削減することをご了承ください。

ひょっとして今年で最後，しかも，この２戦で最後っていう可能性もあるわけですよね？

これだけホームページを大きく改変しておきながら，これで終わりって寂しいですが・・・

ホントに最後なら筑波行ってみようかなぁ～

「インタークーラーを社外品にしたらレスポンスが落ちますよ」

なんていう話はよく耳にしますよね。

タービン→インタークーラー→サージタンクへとつながる距離が伸びますから。

それと，インタークーラーのコアが大きくなることによって，そこでもまた様々な変化を生じます。
簡単なところからいくと，温度が下がると・・・空気の体積が減り・・・流量が減り，圧が下がります。
ボイル・シャルルの法則をご存じですか？
わかりやすくするために極端な話をします。
２リットルの温風がインタークーラーに流れ込んで，それが冷やされて１リットルになるとします（実際にはそこまで変わりません）。
圧が変わらないとなるとインタークーラー前の流量は２リットルに対しインタークーラー後の流量は１リットルになるわけですから単純に半分に減ります（実際にはそこまで変わりません）。
たとえば毎秒２リットルの処理をするとしたら，インタークーラー後では毎秒１リットルになっています。
圧が変化しないと仮定しましたが，実際には圧も下がります。
いくらタービンで圧をかけたとしても多少の低下は免れないでしょう。
それよりも何よりも，気体は拡散することによって拡がっていきますので，同じパイプの中を通っていっただけでも，入り口と出口では圧は違うのです。
そして，入り口と出口の距離が長ければ長いほど，内部容積が大きければ大きいほど，内部構造が複雑であれば複雑であるほど，その差は顕著になります。
まさにインタークーラーは・・・

結局，タービンがした仕事はインタークーラーを通過する過程でいくらかムダになるということです。

大事なことは，インタークーラーを巨大化させることよりも，パイピングのムダをなくしシンプルな構造にすること，確実に走行風が通過するようにすることです。
コアをあまり密にすると風が通りにくくなるばかりか，走行抵抗になる可能性もありますよ。
そして設置場所・・・確実に風をとらえる場所であることと，抜け道を用意しておくこと。
受け止めた風を逃がさないという意味では導風板の設置は有効でしょう。

あと・・・パイピングについて。
入り口側と出口側では意味合いが変わってきます。
ご存じですか？
入り口側はタービンで圧縮され，高温になった空気が通ります。
できるものならインタークーラーに入る前に熱を発散したい。
そのためにＦＤでも４型以降はタービンからインタークーラーへ向かうパイピングに放熱のためにアルミが使われていると聞いたことがあります。
だとすると，入り口側は放熱のためにアルミフィン（ＡＲＣが出しているクールフィンなど）などを付けるのは効果的かもしれません。
一方の出口側は，せっかくインタークーラーで冷やされた空気なので，できればもう温めたくありません。
なので，サーモバンテージを巻くなら出口側。

僕のＦＤのエンジンルームには，そういう目で見てみるとちょっと工夫がしてあることに気付くはず・・・

ところでみなさん，走行直後にインタークーラーを触ってみたことがありますか？
結構熱いですよね。
僕は火傷しそうになったことが・・・

あられが降ってきたんですけど・・・

イチローが言いました

「神が降りてきた」と





ど　　→　　野球の神
の　　→　　笑いの神
神　　→　　北の雨神　某ｽﾏﾝ氏
で　　→　　南の雨神　某く氏
つ　　→　　破壊の神　某66氏
か　　→　　ｴﾛい死神　某けもと氏
？



あ～ところで，高速が1000円になるので29日に福岡ラーメンツアーに行こうと思いますが誰か行かれます？