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気温２５℃　快晴
１分５２秒



何だったんだ？マツスピカップ・・・



とりあえず復活です！o(^-^)o

ＷＨＯが新型インフルエンザの警戒レベルをフェーズ５に引き上げました。

フェーズ６が最大レベルの「パンデミック」ですので，あと一歩のところまで危険性が高まってきているということです。

時間の問題と思われますが。。。

みなさま，いっそうのご注意を。



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警戒度「フェーズ５」に引き上げ＝新型インフル感染拡大でＷＨＯ

　【ジュネーブ２９日時事】世界保健機関（ＷＨＯ）のマーガレット・チャン事務局長は２９日夜（日本時間３０日早朝）、メキシコを中心に猛威を振るう新型インフルエンザへの警戒レベルをこれまでの「フェーズ４」から「フェーズ５」に引き上げたと発表した。
　メキシコ以外でも新型インフルエンザの感染による死者が出たほか、欧州諸国やニュージーランドなどに感染が広がり、世界的な大流行（パンデミック）に発展する恐れが高まったため。フェーズ５はパンデミックの一歩手前の状態を意味する警戒レベルとなる。（2009/04/30-05:18）時事通信
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それでは，行ってきます(^-^)ﾉｼ

え？メキシコじゃないっすよｗ

なぁ～んていうものを作ってみた。

詳しくは整備手帳を見てくれぃっ！

自分ではなかなかの出来栄えだと思うのだがね。

こっから型を起こしてカーボンやＦＲＰで作ってくれるお優しい人はいませんか？ｗ

某氏のテストデータを見やすくするために無断でグラフ化して載せさせていただきましたｗｗｗ

自分のデータもちょっと載せています。

関連情報をご覧ください。



僕なりの答えとしては・・・

タービンで加熱される熱量はタービンがした仕事量に依存するため，同じ乗り方をしているならばエアクリ部での吸気温に関わらず加熱量は一緒。
インタークーラーで放熱できる熱量もインタークーラー容量に依存するので一緒（ただし外気温以下に下がることはない）。
であれば，エアクリで吸気される空気の温度は低いほうが最終的に得られる吸気温も低いに決まっている。
もしエアクリ部で１０℃の差があればインタクーラー後も１０℃の差になって現れる。
２０℃の差は２０℃の差になって現れる。
考えてみれば当たり前の話ですよね。
そして，吸気温が高くなればノッキングの危険性だって高くなる。。。

それでも吸気効率を優先したほうがいいとお考えの方には，もう一つ情報を。
吸気効率がよくなるということは，ブーストの立ち上がりもよくなります。
思いっきり加速できそうで，一見有利に思えますが・・・
そうやって吸い込んだ空気は高温ですよね。
薄い上に，熱い。
薄いということはパワー的には結局不利。
熱いということはノッキングでブローの危険性が高い。
そしてブーストの立ち上がりがいいということはオーバーシュートの危険性だって高い。
・・・僕には利点が何一つ思い浮かびませんが，いかがでしょう？

でもＧＴカーなんかでやっているじゃないかっていうあなた！
毎回毎回エンジンを載せ換えるような車と，あなたの車を同じように扱いますか？
しかもこの手のレースカーは，レース中にエンジンブローすることもありますよね。
基本的に，ストリートカーとは仕様と目的が全く違うのです。
せめてＳ耐の車両との比較なら・・・でもＳ耐の車両って，エアクリとインタークーラーは純正なんですよねｗ



さぁて，ちょっと本格的に遮熱板を作っちゃおうかなｗ

データ晒しています。

気付いてる？ｗ

自らの反省のためにも。


一目瞭然ですが。
結局，何がいけなかったかというと，立ち上がりで踏めてないのがタイムが出なかった最大の原因・・・


では，なぜ踏めなかったのか？


“恐怖感”じゃないです。
“信頼感”の問題です。

自分の車を信頼できていなかった。。。


なぜ信頼できていなかったのか？


車そのものの問題じゃありません。
このデータを見ても，加速も減速も以前と遜色ない状態だというのはお分かりと思います。

問題は・・・足回りのセッティングです。



なぜセッティングを大きく変更しなければならなかったのか？



別に車のパワーが上がったとかの問題じゃありません。
タイヤとホイールのサイズ選択のミスです。
いいえ，正確に言うと，選択のミスではありません。
今のサイズチョイスは，将来的にはベストチョイスになる可能性があると思っています。

ではなぜ？
なぜそれが“ミス”？



本番直前でいきなりの仕様変更。
しかもその状態で充分に走ってセッティングをあわせることもできず，結局は最後の最後まで足回りに不安を抱えたままの走行だった。

そして雨。
前後のバランスの悪さが如実に現れた。
それを経験してしまったがために・・・踏めなくなった。
アクセルだけでなく，ブレーキも・・・
コーナー進入でのブレーキ残しもできてません。



こうして最後のマツスピを無駄にしてしまいました。。。

長い目で見れば無駄とは言えないのですが。

今回は最後のマツスピということもあり，タイヤチョイスで一発勝負をかけたつもりでしたが，結果的には大失敗。

素人はこんな一発勝負かけちゃいけません Ｏrz



前回同様Ｒ１Ｒにしてたなら・・・
せめて同サイズのタイヤならここまで悩まなくてよかったかも・・・
・・・なんていまさら言ってもしょうがないですけどね(^_^；)

タイヤ銘柄も替え，サイズも替え，トレッドも替えましたから，僕の理論ならそれに合わせてバネも替えなきゃいけないし車高も調整しなきゃいけない。
んまぁそれまでのセッティングがベストだったって言うわけじゃないですが。

時間的余裕がなかったのにギャンブルに出てしまった自分のミスです。



やっぱぼくはギャンブラーにはなれないわ(´∀｀；)

え？！意味が違う？ｗｗｗ