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キャベツ３０％増量！

ありえんでしょ

こんなとこから買ったほうも買ったほうで，なんで手を出したの？！

ダメだよぉ，こんなところは無視しなきゃ(´Д｀；)


というかさぁ，こんな状態の人が出品できるって言うのがどう考えてもおかしいよね。

昨日のブログに図を追加して内容も後半に説明を追加しました。

念を押しておきますが，ここ数回の話はあくまでも概念的なものです。
初心者向けの説明と言ってもいいでしょう。
ここから枝葉を増やして知識を深めていってくださいね。
そしてぜひ僕にフィードバックをｗｗｗ



昨日の続きから考えましょう。
主役は２ローターのロータリーと６気筒のレシプロです。
同じエンジン回転数なら・・・という話でした。
では，今度は回転数をどんどん上げていきましょう。

１０００ｒｐｍ・・・２０００ｒｐｍ・・・３０００ｒｐｍ・・・４０００ｒｐｍ・・・５０００ｒｐｍ・・・

まだまだ何も起こりませんね。

６０００ｒｐｍ・・・７０００ｒｐｍ・・・８０００ｒｐｍ・・・９０００ｒｐｍ・・・

まだまだイきましょうｗ

１００００ｒｐｍ・・・１１０００ｒｐｍ・・・

さてそろそろ，きりのいいところで１２０００ｒｐｍにしましょうか。

この時，エンジンの回転は毎秒２００回です。
点火回数は何回でしょう？
ロータリーは毎秒４００回，レシプロは毎秒６００回。
なんと！毎秒２００回も差がありますね！
ということは，ロータリーエンジンはまだまだ余裕で回転を増やせる！
つまり，高回転まで回せるロータリーが有利！！！

・・・

・・・

・・・

いいえ，違いますｗ

あくまでもこれは燃焼室側から見た数値です。
点火するのはどこですか？
そう，プラグです。
点火回数が毎秒４００回ということは，ロータリーの場合，プラグが４つありますから各プラグの点火回数は毎秒１００回・・・じゃないですよｗｗｗ
各プラグの点火回数は毎秒２００回です。
一方，レシプロの場合はプラグが６つですから毎秒１００回です。
実は点火回数は２倍ですね。

プラグの消耗はロータリーの方が早い理由の１つはこれですね。



ロータリーエンジンは高回転まで回せると聞いていたのに，なんで？違うの？と思ってしまいますね。

プラグの点火については，実は他にもさまざまな要素がからんできます。
これはまた機会がある時にお話しできればと思いますが。

忘れてはならないことは，エンジンはただ回っているんじゃないということです。
エンジンの中で動いているものは機械部品だけじゃありません。

燃焼するのはなんでしょう？・・・混合気です。
混合気の流れを無視して考えることはできません。

エンジンの回転数が速くなればなるほど，各々の行程に要することができる時間が短くなってきます。

先ほどと同じ，１２０００ｒｐｍで考えましょう。
１回転に要する時間は１／２００秒＝０．００５秒です。
レシプロでは吸気，圧縮，膨張，排気の時間は大雑把に１サイクル（＝２回転）の１／４ずつとして，０．００２５秒です。
ロータリーでは１サイクル（３回転）のうち吸気に約１／３，圧縮に約１／６，膨張に約１／４，排気に約１／４ですので，吸気は０．００５秒，圧縮は０．００２５秒，膨張と排気が０．００３７５秒ずつです。
この中で一番差があるのは・・・吸気時間ですね。
ロータリーではレシプロの倍の時間で吸気ができます。
ロータリーが高回転に有利といわれる所以は一つにはこれです。

当たりまえですが，「空間がある」ということと「気体がある」ということとは意味が違います。
エンジンのように高回転で動き，しかも限られた隙間からガスの出し入れをするような機関においては，混合気の流れを甘く見てはいけません。
そこに空間があるからといって一瞬で混合気で満たされることもなければ，その内部が均一になることもありません。
以前述べたように，混合気は音速の何分の１～何十分の１かの速さでの移動を要求されますし，複雑な気流を生じています。
それは気体に質量があるからです。
そして，質量のある物体の運動にはエネルギーが必要になりますし，時間も必要です。
空間から空間にワープするなんてことも（通常は）ありません・・・それが可能になれば内燃機関の概念も大きく変わるでしょうｗ

吸気，圧縮，膨張，排気という行程の中で，圧縮と排気はピストンやローターの運動によって無理矢理押しつぶしたり押し出したりすることができますし，膨張は混合気の燃焼によって発生した熱エネルギーによってピストンやローターに運動エネルギーが与えられる行程ですが，それらに比べて吸気というのは実に制御が難しい行程だと思いませんか？

「良い混合気」「良い圧縮」「良い点火」がエンジンには必要です。

吸気という行程は「良い混合気」をいかに多く取り込むかに大きくかかわり，そしてそれが「良い圧縮」にも結び付きます。
エンジンチューンは吸排気チューンだと言う人もいます。
タービンだって，吸気を高めるためのものです。
どれだけの吸気ができるかがエンジンの性能にも大きくかかわってきます。
ロータリーはその点，吸気時間を長く取れるという点で非常に有利なのです。
だからこそ，高回転で回すことも可能になってきます。
そして，混合気を多く取り込めることによって大きなパワーも得られるのですね。

あ，でも先ほどの・・・点火の問題は避けて通れませんよ。



とはいえ，レシプロだって研究，改良が進んでいますので，その差はますます埋まっていく Ｏrz

昨日のブログでjawayさんから大切なご指摘をいただきまして，勉強中でございますｗ
それについてはまた後日ね。



今日は昨日の予告通りの内容からお伝えします。

４気筒と同じ点火回数なのに６気筒と同じ，あるいはそれ以上のスムーズさを手にしている２ローターのロータリーエンジンですが，ちょっと逆の見方をして見ましょう。



２ローターエンジンは燃焼室が６つありますから，１サイクルで考えると６気筒エンジンに匹敵する。
前回書いた図では確かに似てましたよね。

でもちょっと待って。

１サイクルの間に６回の点火，６回の燃焼，６回の膨張で，６回分のトルクを発生します。
その間にエキセントリックシャフトは３回転しますよね。

レシプロなら６気筒だと１サイクルの間に６回の点火，６回の燃焼，６回の膨張で，６回分のトルクを発生して・・・その間にクランクシャフトは２回転します。

１サイクルでロータリーは３回もエンジンを回せるのに，レシプロは２回しか回せない。
一見するとロータリーのほうが効率がよさそうです。
が，これは効率の話ではなく，機械的な運動がそうなっているというだけの話です。
熱効率とかとは全くの別問題です。
そこんとこを混同してはいけない。

１回の燃焼で同じだけのエネルギーを取り出せたとします。
２ローターのロータリーエンジンでは１サイクルで６回の燃焼で６回分のエネルギーを取り出せて，それで３回転するのだから，１回転分のエネルギーは２回分の燃焼に相当します。
６気筒のレシプロでは１サイクルで６回の燃焼で６回分のエネルギーを取り出せて，それで２回転するのだから，１回転分のエネルギーは３回分の燃焼に相当します。
エンジン１回転に使うエネルギーが燃焼２回分か３回分かって，結構大きな問題ですよね。
レシプロの方が１回多く燃焼している分，エンジン１回転で発生できるトルクが大きいように感じます・・・単純に排気量が増えて４気筒が６気筒になる感じとでも言いましょうか。



え？
まだわかりにくい？
ｺﾞﾒﾝﾈ，説明が下手で Ｏrz

１回の燃焼でエンジンから取り出せるエネルギー（クランクシャフトやエキセントリックシャフトに伝わるエネルギー）を１００とします。
２ローターのロータリーでは１回の回転に対して２回の燃焼ですから，２００のエネルギーです。
６気筒のレシプロでは１回の回転に対して３回の燃焼ですから，３００のエネルギーです。
エンジンが同じ回転数なら，得られるエネルギーは２００と３００の差があります。

４気筒のレシプロなら１回の回転に対して２回の燃焼ですから，２００のエネルギーです。
これなら２ローターのロータリーとイーブンです。

燃焼室が６つあって，６気筒エンジンのようなフィーリングが得られるとはいえ，エネルギー発生減として捉えた場合は４気筒に相当する・・・そう考えるとちょっとさみしいですね。



次回はまたちょっと違った見方をします。



た・だ・し・・・
以上の話はあくまでも概念的なものです。

実施には他に様々な要素が絡んできますから，こんな単純な話でレシプロとロータリーを比較しちゃあいけないんだけどね。

１回の燃焼で得られるエネルギーはロータリーとレシプロで同じなんてこともなければ，エンジンの様々なディメンションを変えていけばその効率も変えられますし，吸気効率，燃焼効率，排気効率，その他さまざまな要素によって変わってきます。
１回の燃焼で得られるエネルギーを１００と仮定しましたが，それを１２０や１５０にすることもできれば，８０や５０になることだってある。
そこは内燃機関の研究の一つの課題でもあります。

月でしょ！ｗ

って言われればもうそんな風にしか見えませんｗｗｗ










2009年7月22日　11時頃に広島で撮影しました。

普通のデジカメでの撮影ですが，遮光フィルターではなくｱﾙﾓﾉを使っていますｗ