なっち♪のブログ一覧

わからないことをググろうとしても，いざググってみたら自分のブログがトップに出てきたりしたらググる気が失せるｗｗｗ

アペックスシールは反っています。
それこそびみょ～に。
温間時にピタッとくるようにするため，冷間時にはあらかじめ反りが入っています。

という大前提のもと。。。

じゃあ温間時と冷間時には厳密に言うと圧縮比が変わるはずです。
そして，冷間時にはいきなり高負荷をかけちゃいけません。

っていう話になるはずです。

だとすると。。。

純正ECUには冷間時と温間時で別々のマップが用意されています。
これは非常に理にかなっている。
他のコンピューターはどう？
“温度補正”というのはありますが，それって水温に応じて噴射量や点火時期を変えるってことだろうけど，純正ほどの細やかな制御はできないよね。
マップをいくつも使い分ける機能があるようなものなら純正以上の制御も可能かもしれませんが。


そもそも，どんな仕様であれ，街乗りユースでは純正ECU（あるいは適切にROMチューンされたもの）以上のものはないと思います。
ロータリーはマフラーを換えただけでもコンピューターチューンが必須と言われてきました。
車検対応マフラー程度なら実際にはそんなにシビアになる必要はないかもしれませんが。
で，どこに行ってもまず奨められるのがA社のP。
純正の持つエンジン保護のための機能を大幅にカットしてブーストコントロールにメモリを使っています。
“僕的には”街乗りユースのユーザーには決してお奨めできない代物です。
ロータリーが壊れやすいというレッテルを貼られてしまった原因の一つに挙げてもいいと思います。

ですが，実は責められるべきはA社ではない。
正確に言うと，A社だけではない。
こういうコンピューターをユーザーに提供してくれたことは，間違いなくプラスの貢献をしていると思います。
高価で複雑なコンピューターしかなければ，とてもじゃないけど一般ユーザーがコンピューターチューンはできなかったでしょう。
それを可能にしたという意味では，偉大なる貢献だと思います。
A社が責められるべきポイントは，それによってもたらされる不利益に対して無頓着だった点ではないかと思います。
そして，真に責められるべきは街乗りユースのレベルのユーザーに対しても安易にこれを奨めてきた人たちなのかなと。
そして，最も責められるべきは・・・無知なまま安易に飛びついたユーザー自身であると思います。

広告や宣伝文句を全て信じますか？
そういう人たちがいるからS○Vとか大ヒットするんでしょうがｗｗｗ


何もかもショップ任せ。
そんな状態から早く脱却しませんか？

僕も日々勉強しています。
カメ並みのペースですがｗｗｗ

あら，どーも(゜∀゜)

申し込みました

富士は１時間２本

鈴鹿は１時間１本

どちらも１時間走りきる体力はありませんが，コースが長いのでそんなに周回できるわけじゃないのよね

しかも富士は初めてだから，コース覚えるだけで精一杯だと思うし

もうしこみました

ふじは１じかん２ほん

すずかは１じかん１ほん

どちらも１じかんはしりきるたいりょくはありませんが，こーすがながいのでそんなにしゅうかいできるわけじゃないのよね

しかもふじははじめてだから，こーすおぼえるだけでせいいっぱいだとおもうし