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ラジエター交換のみならず・・・水温を下げる努力はやりすぎるととんでもないことが起こる？？？

っていう疑問が湧いたのでちょっと問題提起してみましたが，果たしてどうでしょう？

通常，水温を下げ過ぎないために「サーモスタット」が付いています。
FDの純正なら８２℃開弁。

これで水温が下がりすぎないように，エンジンが冷えすぎないようにコントロールしているんですね。

サーモスタットがある以上，冷え過ぎることなんてないんじゃない？

そう思っていましたが，実際はどうなんだろうとちょっと疑問に思ったので。


で，ここから先を読む前に，一つ前のブログを読んでくださいね。
流れはそこから始まっている！(σ・∀・)σ





FDでの冷却水の流れです。
　エンジン→（純正水温センサー）→サーモ→（バイパス）→ウォーターポンプ→エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アッパーホース→ラジエター→ロワホース
純正水温センサーはサーモの手前（エンジン側）にありますね。
エンジンで温まった後の温度を測るんですね。

っちゅうことはですよ，ラジエターの効率がアップすれば（その方法は様々です），ロワホース経由でエンジンに戻る水温がぐんと下がるということ。
水温計の温度は同じでも，戻ってくる水温が全然違うってこと。
ラジエターを必要以上に熱交換率がいいものにしたら，エンジンは予想外に冷え過ぎている可能性があるってこと。



ちょっと心配になりました？？？



実は・・・これは言葉のトリックですｗ
というか，サーモが何か，サーモの役割を考えればわかりますｗ


シャワーの温度を調整する時，うちのシャワーはそうですが，温水と冷水を混ぜて使いますよね。
あの温水と冷水の間でその量を加減して温度を一定に保とうとするのがサーモの役割です。

話の内容が見えてきましたか？

サーモが感知するのは出口の温度ですが，実際にサーモがコントロールしているのは入口の温度なんです。
だってね，サーモが開こうが閉じようが，出口の温度が直接それによって左右されるわけではありません。
サーモが閉じたり開いたりすることによって直接影響を受けるのはエンジン入口の温度です。
エンジンから出てきたばかりの温水と，ラジエターを通過した冷水の混ざり具合を分岐点で調整しているのです。
入口の温度が下がれば出口の温度も下がりますから，下がりすぎたと感じれば冷水を減らす。
入口の温度が上がれば出口の温度も上がりますから，上がりすぎたと感じれば冷水を増やす。
増やすと言っても全開以上にはできないので限度がありますけどねｗ


そう考えると，ラジエター容量が大きくなったからと言って，サーモがラジエター側に流す流量を減らしてくれればいいだけのことなので大丈夫なのかなという結論に至りました。


え？！もっとわかりにくくなった？！？！
ｺﾞﾒﾝﾈ(^^；)

みなさん，水温計を付ける時に当然ですが水温センサー付けますよね。
それってどこに付けてます？

純正水温センサーとは明らかに違う場所につけた場合，注意しなきゃいけないことがあります。
特に，多くの人が付けている・・・ラジエターホース。
ちなみに，アッパーホースが多い？

場所によっては多少の温度差はあるかもしれないけど，その温度差がどれくらいあるか認識していたら大丈夫なんじゃない？

まぁ，概ねそうなんですが，さぁて，冷却水って，絶えず循環していますかね？
そこが問題。

気付きましたか？
あるいは，そんなことは当たり前の知識としてもう知っている人も多いかな？



そうです。
サーモスタットの存在があるため，ラジエターホースには絶えず冷却水が循環しているわけではないのです。

サーモスタットが閉じている間は，そこが何℃を示していたとしても全く役に立ってないっていうことですね。

例えば冬の朝のラジエター内部は１０℃以下。

朝のエンジン始動時にはサーモは閉じています。
暖気すればエンジン内部の水温は上がってきますが，サーモが閉じている間はラジエター内部の温度は上がりません（実際にはちょっと動くんですがね）。

純正水温センサーの温度を見られるようなもの（FCコマンダーとか，F-CON ISとか，今話題のTOUCHとかｗ）で確認すると一目瞭然。
水温が６０℃・・・７０℃・・・８０℃・・・と上がっていっても，社外水温計の温度は４０℃とか。


これがある瞬間を境にして，一気に上昇します！

そう！サーモが開いた時！
８２℃を超えた途端，ぐんぐんと針が上昇していきます。
そして，８２℃付近でピタッと止まります。

一度，そういう目で見てみてください。


ここまでくれば，エンジンの暖気は一段落したのかなとちょっとホッとしますｗ



そんなに気にしなくていいんじゃないの？

いえいえ，気になりますってばｗ

だってね・・・
エンジン内部はどんどん温度が上がっていって温まってきたところに，サーモが開いた瞬間に一気にラジエター内部のまだ熱せられてない冷却水が流れ込んでくるんですよ！

シャワー浴びていて突然冷たい水が一瞬でも流れてきたらビックリするじゃないですか！
それこそ，お○ﾝ○ﾝや○ﾏ○ﾏが縮こまって・・・

同じことがエンジンにも・・・って，エンジンにはお○ﾝ○ﾝや○ﾏ○ﾏはありませんが(^^；)

このとき，全開走行していたら何だか嫌じゃありません？
大丈夫って言われても，エンジンのことを考えたら無理するまいと思いますよね。

一度ラジエター内部を循環させてからの方が，何だか安心できます。





で，言うだけじゃああれなんで，実際に自分で試してみたんですけどね，水温計の変化。

純正の水温計の温度が動き出しても，Defiの水温計は４０℃付近。
これが，水温が８２℃を超え，８３℃になろうとする付近からDefiの針もぐんぐん動いて・・・ちゃんと同じ温度で止まりました。

その時，ラジエター内部の温まってない冷却水がエンジンに流れていって，純正の水温計の温度もそれにつられて下がるかなと，ちょっと思ってみたのですが・・・実際には下がりませんでした。
なぜでしょう？

センサーの位置はどこ？♪
FDは冷却水の流れが
　エンジン→（純正水温センサー）→サーモ→（バイパス）→ウォーターポンプ→エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アッパーホース→ラジエター→ロワホース
ですね。
FDの場合は純正水温センサーはサーモの手前（エンジン側）にありますね。
ということで，純正水温センサーはエンジンで温まった後の温度を測るんだったｗ

Ｔカーに乗り換え？

そんなことも考えています(´。｀；)


問題は・・・リミッター！


１８０ｋｍ/ｈ（ＧＰＳ計測では１８４ｋｍ/ｈ）で思いっきりリミッター作動するんですがｗ

ストレートでリミッターが効いたら寂しいだろうなぁ。。。
でもストレートでリミッターが効かなかったらもっと寂しいだろうなぁ。。。Ｏrz

そんなことも考えたり。

でも，ｵｸに流すﾌﾞﾂを物色していたら，見つかりました，スーパーアイテムｗ

HKSのSLD！

リミッター解除してくれるすごいﾔﾂｗ

でもこの手のやつって使いたくないのよね。
NBはエンジンの制御に車速は使ってないんだろうか？
無茶して壊すくらいなら，１８０ｋｍ/ｈで鈴鹿のホームストレートをクルージング！っていう方が楽しいかな？(´∀｀)

え？バックストレート？
あんな上り坂で１８０も出るわけないじゃんｗｗｗ

今日は休憩ｗ

ってか，お仕事だけどね。

明日も無理だなぁ。。。飲みだからｗ

現在の負圧は写真の通りです。
センサー位置の違いがあるけど，－６０ｋＰａくらい。
ｍｍHgに換算するなら４６２ｍｍＨｇくらいですね。
増えてもないし減ってもないし。。。です。

燃費は１０をちょっと切りますねぇ。
気温が低いのが影響しているのかな？
それでももうちょっと欲しいかな。

とりあえず，関係者は関連情報を読んでくださいｗ