バッテリー交換＆オルタネーター回生制御

先日バッテリーが死んだので、早速ネットで注文し、交換しました。

ヤフオクの格安バッテリーですが、届いたときの電圧は12.79Vだったので正常です。

でも、いつまで持つやら。。。


ことろで、今回バッテリーが、2年7ヶ月で死んだのですが、私が所有してきた車の中で、最短の寿命でした。

【考察材料1】・・・電圧
いろいろチェックでしていると、新品パッテリーを搭載し、アイドリング時の電圧を測ってみたところ、バッテリー端子感で13.0vしかありませんでした。
同じように、走行中のナビ画面で電圧を見ていても、13.0vしかありません。

オルタネーターの発電不良なのか？


【考察材料2】・・・「オルタネーター回生制御」
ただ、私が購入したティーダは、ちょうど小変更したてのモデルで、燃費向上の為に、
「オルタネーター回生制御」
というシステムが搭載されています。
これは、
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燃料がカットされる減速時に発電する機会を増やし、燃料が使われる状態での発電は、
バッテリーの蓄電量が減ったとき以外は極力しない
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という仕組みです。

この説明からすると、現状バッテリーが新品なので、蓄電量が減っていない＝13.0v程度に抑えているのは、普通だとも取れます。


【考察材料3】・・・専用バッテリー
また、「オルタネーター回生制御」用に専用のバッテリーが使われているみたいです。
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新型ティーダには燃費改善のため、新たに高性能バッテリーを搭載しました。
このバッテリーは、回生時の充電電流が高いうえ、頻繁な充放電を繰り返しても劣化が
少ないのが特徴です。
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どれくらい高性能かわ分かりませんが、こういったもに限って、突然死しやすいかも？

【考察材料4】・・・ティーダは2年半
ネットの口コミを見ていると、ティーダは2年半でバッテリー寿命を迎える人が多いという書き込みも結構ありあました。

今回の寿命は一般的？


で、これからバッテリーが短命だった理由を考察すると。。。

１．ディープサイクルではないので、深放電には弱い
「頻繁な充放電を繰り返しても劣化が少ない」とは言っても、ある程度使ってから充電するのはスターターバッテリーには酷ですので、劣化が早まったのではないか？

２．「オルタネーター回生充電」の不良。
アイドリングや走行時で13.0ｖは、ちょっと電圧が低いですよね。
仮に、それが設計通りとするなら、蓄電量が減った時に、うまく充電できていなくて、劣化が早まった。というか、突然バッテリーが死んだ？

３．単なる寿命
ほぼ毎日使っていて、2年7ヶ月で26,000km走行なので、バッテリーには良さそうな乗り方だと思うのですが、それでも、たまたま寿命だった？

週末にでも、ディーラーでオルタネーターの点検をしてもらいます。


それと。。。
今回普通のバッテリーです。
上記の説明からすると、燃費が悪くなりそうですが、果たしてどうなるか。。。