☆ぐっさん☆SiRのブログ一覧

久しぶりの登場～。

ホンダマニアの始まり⑨

今回のモデルは・・・。














アコードインスパイアの兄弟モデル。

ベルノ店専売モデル。

『ＶＩＧＯＲ』
ＦＦ専門メーカーホンダが、ＦＲを造りたいけど造れないジレンマから
開発されたなんて言われた、ＦＦなのに縦置き５気筒

『ＦＦ　ＭＩＤＳＨＩＰ　ＳＴＲＡＩＧＨＴ５』

個性的なレイアウトでしたが、ＦＦのメリットがなくなり商業的に・・・。
短命で終わりました。


今から１８年前
当時では最先端、他社メーカーよりも先にトラクションコントロール、ＡＢＳ、
エアバックを上級モデルに標準搭載。
が、商売が下手なホンダさん。
安全性が浸透せず。


内装もバブルで、木目パネルは調ではなく、天童木工の『本』木目パネル
時代ですね。

今では、レジェンドですらオプションですから・・・。

そんな画像はコチラ





ＣＭも好きでした～。
画像は、ＰＣで。
↓

ホンダマニアの始まり⑥　⑦がＥＦシリーズだったので今回は、

サイバー『ＣＲ－Ｘ』！！！

自分が、免許取得した時にはモデルチェンジするタイミングで、
高校卒業した自分が、新車で購入することもできず諦め、憧れでしたが！！！
悪友が、最後の在庫車を購入したのには驚きました。
（Ｓｉでしたけど）

免許取得後のドライブ、ＣＲ－Ｘに４人フル乗車して行ったのがいい思い出です。（笑）


黒のボディーカラーで、ちょこちょこ素早やかったので別名『ゴ●ブリ』と
言われていました。


今でも所有してみたい１台です。











表紙、画像大きすぎと画質悪くてすみません・・・。




内装～




Ｓｉです。




ＶＴＥＣ　ＳｉＲ

いつの間にやらシリーズ化しています『ホンダマニアの始まり』
久しぶりの更新ですが、今回は前回コチラにアップしましたＥＦ型の４ドアです。



フェリオとサブネームが付く以前のモデルですが、
３ドアには無い４ＷＤモデルがありました。

４ドアには『ＶＴＥＣ』搭載が無かったので、ＺＣ型ＤＯＨＣ搭載モデルの４ＷＤが最上級グレードになっていました。


で、このグレード

トランスミッションは

５速マニュアルのみ、悪路もヘッチャラのスーパーロー付き。
スポーツセダンか？？？

４ＷＤは、おなじみのデュアルポンﾌプ式ではなく
イントラックです。
説明は下記を参照してください。



イントラック※〈REALTIME 4WD×ABS〉
「走る」「曲がる」「止まる」というクルマの基本性能の向上をめざし、逞しい走破性能と確かな制動性能を実現したホンダ独創の4WDシステム、イントラック。後輪軸中央に配置された左・右トルクスプリット型V.C.(ビスカス・カップリング)が、路面や走行状態の変化に応じて前/後輪および後左/右輪につねに最適な駆動力を配分。しかも制動時には4輪すべてにエンジンブレーキが働き、安定感のあるブレーキ性能を発揮するとともに、3チャンネルデジタル制御ABSによって、より優れた制動性能を獲得しています。
※INTRAC:INNOVATIVE TRACTION CONTROL SYSTEM




当時は３ドア全盛期だったので、このモデルは日本全国で何台販売されたのか・・・。？

当時４ＷＤは、クロカンでしたからホンダにこんなモデルが
あると知っている人は少ないと思います。
（ホンダに４ＷＤを求めていませんでしたし・・・）



さてさて、次回はどんなモデルが登場するのか？
お楽しみにしないでくださ～い。

久しぶりのホンダマニアの始まりですが、

今回は特に、オォ～～～と凄いマニアックさを感じませんが、

親が乗っていたＥＦ３型シビックです。
先のブログに登場したクイントインテグラから事情があり、浜松地元に本社のあるＳに浮気をして、自分が高校生の時にホンダに戻ってきました。
この時にＦ１ブームもあり、ドップリ、ホンダに夢中になりました。

写真のＶＴＥＣ搭載のＳｉＲではなくＺＣ型エンジン搭載のＳｉ。！！
高回転まできっちり回るエンジンは魅力でした。
が！、当時のＡＴのマッチングがイマイチ相性が良くなくギクシャク感ありました。それでも、自分が免許を取得してから親に借りて存分に楽しませてもらいました。

ホイールはスーパーラップ、ブレーキパットはＷＩＮＭＡＸ。
ジムカーナー使用でした。
弄りはもちろん親です。（笑）



当時のシビックには歴代愛称がありまして、このモデルは『グランドシビック』と呼ばれていました。

こんな物もありましたが。


作っていないプラモデル。


オルティア無限使用。