☆ぐっさん☆SiRのブログ一覧

今回のＨｏｎｄａ　CollectionはＳシリーズ。






Ｓ６００＆Ｓ６００ｸｰﾍﾟの画像はコチラから。




Ｓ２０００の画像はコチラから。


写真のＳ２０００、赤モデルは海外モデルでﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｳｫｯｼｬｰやﾘﾔﾌｫｸﾞが塗装されています。



S600＆ｸｰﾍﾟの説明は...ﾎﾝﾀﾞﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞより。↓

『名車“エス”は独創メカの集合体』

Honda初の市販４輪車は'63年８月発売の軽トラックT360だが、初の普通乗用車はスポーツカーのS500である。Hondaは当初、軽自動車枠に収まる乗用車としてS360（排気量360cc）を計画していた。だが２座席スポーツカーは、軽自動車本来の存在意義に添わないとして、型式認定が降りない危険性がある。そこで排気量500ccのS500も並行開発したのだ（結果としてS360は市販されなかった）。S500にはHondaらしい高度で独創的なメカが満載されていた。エンジンは水冷並列４気筒２バルブDOHC・531ccで、各気筒に１個（４連）のCV型キャブレターを装備。クランクは一般的な一体式ではなく組み立て式（クランク支持にニードルローラーベアリングを使用しているため）。これら２輪グランプリマシン並みのメカニズムから、最高出力44ps/8000rpmを発揮。排気量1000ccあたりの出力が83psという、超高回転高出力型エンジンだ。サスペンションは、フロントがトーションバー型スプリングを使ったダブルウィッシュボーン、リアはコイルスプリングを使ったトレーリングアームの前後独立懸架。面白いのは後輪駆動（デフから後輪への動力伝達）にチェーンを使っている点で、チェーンケースがトレーリングアームを兼ねている。この構造はトランク容積を広げるため、当時の社長・本田宗一郎氏の鶴の一声により採用されたといわれる。車体構造はラダーフレームに鋼板のボディを載せるというもの。モノコック構造（ボディとフレームが一体）が主流になり始めていた当時としては、意外に手堅い設計だ。S500は'63年10月に発売されたが、45万9000円という予想外の低価格（'60年発売の2輪車CB72が18万7000円）もあって、幅広い人気を集めることになった。S500は発展型のS600にすぐ代替わりしたため、非常に希少なモデルである。


『傑作S600に追加されたクーペボディ』

大きな話題を集め'63年10月にデビューしたS500だが、小排気量ゆえのトルクの細さは否めなかった。そのため翌'64年３月に、排気量を606ccに拡大したS600が登場することになる。S600の最高出力は57ps/8500rpm。リッターあたり94psの超ハイチューンであり、この数字はHondaS500/600/800のシリーズ中で最高のものだ。最高速は当時の1200ccクラスに匹敵する145km/hをマーク。デビュー当初のボディはS500から大きな変化はなかったが、間もなくラジエーターグリルとバンパーのデザインが変更され、それまで装備していたヘッドランプ部の透明カバーが廃止されるという変化もあった。デビューから約１年後の'65年２月、S600のラインナップに追加されたのが、鋼板の屋根をもつS600クーペである。S600クーペで特徴的なのは、エンジンルーム／キャビン／トランクが独立したデザインではなく、キャビンとトランクが一体のファストバックだという点。トランクリッドは現在でいうハッチバック型で、ラゲッジスペースはオープンボディより格段に広く、乗用車としての実用性も高かった。オープンのS600の車重が695kgなのに対し、S600クーペは715kgと重くなっているものの、クーペのほうが空気抵抗が低いために最高速は同一とされる。なおS600は、'64年５月に鈴鹿サーキットで開催された第２回日本グランプリのGT-1クラス（1000cc以下）で優勝。同年９月にドイツのニュルブルクリンクで開催された500km耐久レースの1000ccクラスでも優勝するなど、レースで大活躍。本格的スポーツカーとしては比較的安価だったことから、多くのレース指向のドライバーに愛用され、“エスロク”の通称で親しまれた。'65年発売のトヨタS800（通称ヨタハチ）とは好対照のライバル関係にあり、さまざまな名勝負を展開。サーキットでもストリートでも多くのユーザーを魅了したS600は、歴史に残るライトウェイトスポーツの傑作といえるだろう。