☆ぐっさん☆SiRのブログ一覧

今回のＨｏｎｄａ　CollectionはＳシリーズ。






Ｓ６００＆Ｓ６００ｸｰﾍﾟの画像はコチラから。




Ｓ２０００の画像はコチラから。


写真のＳ２０００、赤モデルは海外モデルでﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｳｫｯｼｬｰやﾘﾔﾌｫｸﾞが塗装されています。



S600＆ｸｰﾍﾟの説明は...ﾎﾝﾀﾞﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞより。↓

『名車“エス”は独創メカの集合体』

Honda初の市販４輪車は'63年８月発売の軽トラックT360だが、初の普通乗用車はスポーツカーのS500である。Hondaは当初、軽自動車枠に収まる乗用車としてS360（排気量360cc）を計画していた。だが２座席スポーツカーは、軽自動車本来の存在意義に添わないとして、型式認定が降りない危険性がある。そこで排気量500ccのS500も並行開発したのだ（結果としてS360は市販されなかった）。S500にはHondaらしい高度で独創的なメカが満載されていた。エンジンは水冷並列４気筒２バルブDOHC・531ccで、各気筒に１個（４連）のCV型キャブレターを装備。クランクは一般的な一体式ではなく組み立て式（クランク支持にニードルローラーベアリングを使用しているため）。これら２輪グランプリマシン並みのメカニズムから、最高出力44ps/8000rpmを発揮。排気量1000ccあたりの出力が83psという、超高回転高出力型エンジンだ。サスペンションは、フロントがトーションバー型スプリングを使ったダブルウィッシュボーン、リアはコイルスプリングを使ったトレーリングアームの前後独立懸架。面白いのは後輪駆動（デフから後輪への動力伝達）にチェーンを使っている点で、チェーンケースがトレーリングアームを兼ねている。この構造はトランク容積を広げるため、当時の社長・本田宗一郎氏の鶴の一声により採用されたといわれる。車体構造はラダーフレームに鋼板のボディを載せるというもの。モノコック構造（ボディとフレームが一体）が主流になり始めていた当時としては、意外に手堅い設計だ。S500は'63年10月に発売されたが、45万9000円という予想外の低価格（'60年発売の2輪車CB72が18万7000円）もあって、幅広い人気を集めることになった。S500は発展型のS600にすぐ代替わりしたため、非常に希少なモデルである。


『傑作S600に追加されたクーペボディ』

大きな話題を集め'63年10月にデビューしたS500だが、小排気量ゆえのトルクの細さは否めなかった。そのため翌'64年３月に、排気量を606ccに拡大したS600が登場することになる。S600の最高出力は57ps/8500rpm。リッターあたり94psの超ハイチューンであり、この数字はHondaS500/600/800のシリーズ中で最高のものだ。最高速は当時の1200ccクラスに匹敵する145km/hをマーク。デビュー当初のボディはS500から大きな変化はなかったが、間もなくラジエーターグリルとバンパーのデザインが変更され、それまで装備していたヘッドランプ部の透明カバーが廃止されるという変化もあった。デビューから約１年後の'65年２月、S600のラインナップに追加されたのが、鋼板の屋根をもつS600クーペである。S600クーペで特徴的なのは、エンジンルーム／キャビン／トランクが独立したデザインではなく、キャビンとトランクが一体のファストバックだという点。トランクリッドは現在でいうハッチバック型で、ラゲッジスペースはオープンボディより格段に広く、乗用車としての実用性も高かった。オープンのS600の車重が695kgなのに対し、S600クーペは715kgと重くなっているものの、クーペのほうが空気抵抗が低いために最高速は同一とされる。なおS600は、'64年５月に鈴鹿サーキットで開催された第２回日本グランプリのGT-1クラス（1000cc以下）で優勝。同年９月にドイツのニュルブルクリンクで開催された500km耐久レースの1000ccクラスでも優勝するなど、レースで大活躍。本格的スポーツカーとしては比較的安価だったことから、多くのレース指向のドライバーに愛用され、“エスロク”の通称で親しまれた。'65年発売のトヨタS800（通称ヨタハチ）とは好対照のライバル関係にあり、さまざまな名勝負を展開。サーキットでもストリートでも多くのユーザーを魅了したS600は、歴史に残るライトウェイトスポーツの傑作といえるだろう。

本日３連休最終日になって、やっとお出かけする事ができたので写真の場所まで行ってきました。


三重県桑名市長島町にある『なばなの里』にイルミネーションを見に。♪


写真でしか見たこと無かったけど、綺麗過ぎて...男のオイラでも感動しちゃいました～。☆


デジカメをもって行くのを忘れたので（汗、携帯で撮影したﾌｫﾄｷﾞｬﾗはコチラから。


アウトレットの『ジャズドリーム長島』にも寄れたし、道中で『横綱ﾗｰﾒﾝ』も
食べれたし連休最終日♪楽しめました。


明日からの仕事の事を思うと．．．。（汗

最近のブログ。

ｍｙオデのネタが無いので↓の車ばかりの情報を集めております。（汗


英国仕様。
ﾌﾛﾝﾄ。

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｸﾞ標準だから日本では最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞかなぁ～。
ｸﾞﾚｰﾄﾞ名...『ＬＳ』どこかで聞いたことが...。ｗｗｗ

７速ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ搭載で１６ｲﾝﾁｱﾙﾐや革巻ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ等ｽﾎﾟｰﾂ系。




ﾘｱ。

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰのｾﾝﾀｰに装着されているﾘｱﾌｫｸﾞを外せば日本仕様～。

ｶﾞｯﾂﾘ車高を落とせばソコソコ良くみえるかな。！？


2月5日発表・発売。
不景気の中登場するｲﾝｻｲﾄ！！！

どれだけ売れるのかぁ～。

←インサイトの無限仕様。


リアのデカ羽は意味ないような...。




もう少し上品なﾃﾞｻﾞｲﾝにすれば良いのにと思ってしまった自分。

最近の無限ﾃﾞｻﾞｲﾝでは仕方がないか...。（汗

本日は、雪山へ来ております。


天気予報は晴れだったのに...明け方から雪。


雪男パワー炸裂。


ケガしないように滑ってきます～。