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alex@Premium3.5Lの愛車 [トヨタ マークX]

トヨタ(純正) IS-F用スタビライザー(前後) 

イイね!
評価 : ★★★★★他の商品のレビュー
2018年01月07日
カテゴリ : 足回り > スタビライザー
トヨタ(純正) IS-F用スタビライザー(前後)
パーツ単体 パーツ取付全体
装着しているモデリスタのスポーツサスペンションは、タイヤの限界を超えないストリートでの使用では十分ですが、ジムカーナ場でスライドコントロールの練習をしてみると、やはり、かなりロールが大きい。
もっとロール量を低減させたいと思い、試しに純正のスタビライザーを調べてみると、下記の通り、自車前期プレミアムは前後とも最も細いスタビライザーが組まれていることが判明。(プレミアムグレードのスタビライザーは最も貧弱)
しかし、トヨタはこんなに多くの種類をよく作るものだと関心。年式やグレードによってここまで違うスタビライザーが組まれていると、たとえ同じサスペンションキットを装着しても、年式やグレードによってフィーリングが変わってくるのではと思う。

[フロント(中空)]
φ24.2: PREM前期
φ25.4: 350S前期, G's
φ26.5: 350S中期
φ28.6: GRMN, IS-F(USE20)

[リア(中実)]
φ14: PREM前期
φ15: 350S前期
φ16: 350S中期, GRMN
φ17: G's, GR-SPORT, IS-F(USE20)

結論として、みんカラ先人達の多くも使用されている、純正で最も太い組み合わせ(=IS-F用前後)を装着することにした。
すなわち、
フロントはGRMNと同じ物 (φ28.6)
リアはG's、GR-SPORTと同じ物 (φ17)

組んだ部品の部品番号は下記(作業日: 2017-11-19)
Fスタビライザーバー: 48811-53070
Fススタビブッシュ: 48815-53060×2
Fスタビリンク RH: 48820-53010
Fスタビリンク LH: 48810-53010

Rスタビライザーバー: 48812-30400
Rスタビブッシュ: 48818-53060×2
Rスタビリンク: 48830-30090×2

Rスタビリンクについては、交換前も同じ物が使われているが、リフレッシュのため、ついでに新品に交換。外したRスタビリンクのダストラバーをよく見ると亀裂が有り、グリスがにじんでいたので、結果として中古車ロングラン保証対象になり、Rスタビリンク分の部品代と工賃は幸運にも無償になった。

Fスタビライザーバーの左側には、ABSセンサーケーブルクランプ用と思われるブラケットが付いていたが、マークXでは不要で邪魔なので、カットしてシャシーブラックを塗布してもらう。

(インプレッション)
ストリートでも、ロール量の減少と、ステアリングレスポンスの向上が感じられ、好フィーリング。ただし、荒れた路面では乗り心地は硬く感じる。

ジムカーナ場でのスライドコントロールでも、安定感が増加し、揺り返し量も低減。ただし、ロール量は極度に減っているわけでなく、これ以上ロール量を低減させ、コントロール性を向上させるためには、スプリングレートを上げたサスペンション(車高調)が必要と感じる。

以上、本件、あくまで純正スポーツグレード品流用なので、運転性に悪影響が少ない範囲での強化品という安心感と、何よりも値段の安さから、満足度大。
新品/中古新品
入手ルート実店舗 ※トヨペット
取付注意点特殊加工が必要
関連フォトアルバムURLhttps://minkara.carview.co.jp/userid/2738489/album/449105/
その他の写真
左リア、交換後
右リア、交換後
交換後 でも、ロール量が極度に低減したわけではない

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