なんと超希少MINI R58 JCWからの乗換えです。 これまた希少な5MT、4WD、スーパーチャージャーの最終モデルです。 しぶとく4台乗り継いだ仕事用サンバーからエブリィに乗換えてからも独特の乗り味と奇特な構造の魅力が忘れられずに、今度は仕事車でなく私のメインカーとして買ってしまいました。 ...

MINI F56JCWからのまさかの乗り換えです。 話題沸騰の新型は今後も購入のチャンスが有りますが、名車JB43を新車で手に入れるラストチャンスなのでやってしまいました。 通算19台目の愛車で6台目のジムニーです。

希少な富士重工業製の最終型TV2サンバーディアスから乗り換えです。 660ccながら贅沢な4気筒エンジン、4輪独立サスペンション、基本RRの駆動方式にパートタイム4WD、フルキャプ構造、ラダーフレームという、ヘンタイ感に惚れ込み、 新車中古車含む４台の同モデルを合計約60万キロしぶとく乗り継いでき ...

奇跡のジムニーシエラ二台体制という尋常でない我が家のガレージの状態に、些かの不安感を抱きつつ10ヶ月が経過しました。 このままではご近所の冷ややかな視線を含め、円滑な社会生活に支障をきたすと判断。 緊急家族会議の結果、走行距離も嵩んできた家内用ジムニーを売却し、最終型R58 JCWを導入する事にな ...

中古で激安で購入。 やはり4ドアセダンは私には合いませんでした。 1週間で売りました。

初めての愛車で、給料注ぎ込み新車購入。 オプション付けまくりで軽なのに220万位したかな？ ミッドシップエンジンに4WDターボの変態車でした。 内外装共にシンプルで道具感の有るフランス車的な魅力もあり、非常に愛着を持って乗っておりました。

貯金を注ぎ込んで改造しまくった末、すぐに飽きてしてしまい三菱ジープに乗換えました。 この時の経験から、車の改造にお金を掛けるのは控えるようになりました。 その後も暫くしてカミさん用に一台購入したので、jb23は2台乗り継いだ事になります。

キャンバストップのオープンエアーで、質素だけど完成度の高い車でした。 ノーマルルーフも含め、2台乗り継ぎました。 改めて見ても、やっぱりカッコイイなあ。

ヴィータの派生車で、かなりのレア車です。 金食い虫でしたね。

男の乗物です。 実はこのジープもj55、j53とスパンを開けて2台乗りました。 j53の方は、スーパースワンパーのゴツいマッドタイヤを履いていた事もあり ハンドルの重さは尋常でないレベルでした。 この車を経験すれば、他のどんな乗心地の悪いと言われる車も、絶対に超絶快適と感じます。