ＨＧ鷹の目のブログ一覧

帰宅したら、封書が届いていました。
先日書いた、チャンピオンシリーズの用紙を修正液で直して出しましょう（笑）

本日、定時であがってミッションギヤの部品手配をしました。
とりあえず、１～３速の全部品（メインシャフト、ドライブピニオンシャフトは問題無いと判断して未手配。金額は内緒）を先行手配。

部品センター（群馬県前橋市）も被災の関係で、部品棚が壊れたようです。
納期は明日の午前中、携帯に連絡きます。

とりあえず、４／２７（水）復活走行で考えていますが・・・
気持ち的には、早めに走りたいな（爆）
慣らし、未消化のセット出しもあるのでちょっと焦ってるかも。
走れるだけ、贅沢な悩みなんでしょうけどね。

現在所有のタイヤは以下の通りでした。

練習用（兼、移動用）：Ｚ１☆　２０１０年４０週　インジケータ０．５個（スリップサインに０．５ミリ程度）
本番用：同上（２０１１年０５週）　マルチコースで新品から２本履いた

練習用は、溝が浅い割りにグリップも良くリヤを意図的にコントロールできます。
流石に、朝の１本目はグリップ低いですが。
このタイヤの２本目以降の動きをベンチマークとしております。

ちょっと心配なのが、本番タイヤで同じ動きが出せるのか？
ちょっとというか、相当心配で仕事が手につきません（笑）
そのため、３／３０（水）は計画休暇を取り関越月例練習会に１日参加してきました。

予想通り、バリ山はリヤの引っかかり感が強い
同時に、フロントの「ブロックよれ」を鈍い私にも感じ取れます。
まだまだ、エアー圧等で調整する予知はありそうです。
問題なのが、本番タイヤなので多くのテストはできない（しないと、私は答えが出せない）

動画の「左：練習用」、「右：本番用」です。
結果としては、練習用が失敗（アクセル入れすぎ）しているのに、０．８も速いです。
そのタイムは、Ｎ２松○氏ベストの１秒落ちと悪くは無い。
結局、本番用で３本走って、タイヤを温存。
もやもやした気持ちで帰宅
数時間、解析した結果として新たに新品を４本購入しました。（４／２到着済み　２０１１年０９週）


そして、昨日（４／２）の関越練習会は、本番タイヤ中心で走行しました。
セッティング未消化のまま、退散。

今後の予定
インジケータ完全２個残しを目処に、テスト継続・・・４／２７（水）月例練習会参加予定

これじゃ一生、独○だな（汗）

バリ山タイヤでのセット出しを目的に（エアー圧くらいしか考えていませんが）行ってきました。

台数：３０台くらい？（数えなかった）
本数：午前５本、午後５本（らしい）・・・私は１日申し込みましたが、用事が発生し退散
主なＮＴ４メンツ：ひみつ（笑）

タイム（全て本番用）
１本目　１’０２”４８
２　　　　１’０１”９２（この日ベスト）
３　　　　１’０２”６５
４　　　　１’０２”１０
５　　　　１’０２”１０

動画　２本目（本日ベスト）
最後のテクニカル２連発が、あるべき姿からかけ離れ、計０．５損失
あの方、この方に見られているプレッシャーです（笑）
実践に向けての良いメンタル訓練になりました。
ちなみに２本目のタイムは、８本目で、ある方に０．１更新されたとのこと（負けました）


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退散理由
３本目走行後に、ミッション付近から「ゴロゴロ音」がわずか発生
停車状態でクラッチ踏むと無くなります。
４本目は少し大きくなり、クラッチのレリーズベアリングかな？とか適当な想像をする。
５本目走ったら、退散しようと思った。
走行は無事終えて、音が大きくなったことを確認。
師匠に、悪魔メール送信（汗）

帰宅時、冷静に症状を確認すると・・・
動き出すと、クラッチ切っても音と振動はする
それは、回転速度に比例し、一定周期
ミッションだろうな・・・

高速走行では、ある回転域からは拡大しないのがわかりそのままブルガレまで高速にて移動

師匠の１分くらいの確認で、１速ギヤの歯欠けっぽいな！との診断
インプは再度入院となりました。
好きなことをやってのトラブル、小出しに発生する重整備、どん底の貯金・・・
７８０００ｋｍジムカーナメイン車両の状況です。

思えば、先日ポンコツ師匠とお会いしてデビルカードを返却されたのを思い出しました（苦笑）
師匠に、焼却処分していただく予定です（笑）