フリー走行１本目では、グダグダだった走りが、路面の乾きのおかげで、なんとか走れるようになりした。
いろんな人がアップしている車載動画で観る阿讃サーキットの路面と、実際に現地で見る路面は全く違います。
一見普通のストレートに見えても、路面は平たんではなくうねっており、更に、アスファルトのツギハギがあったり、ブレーキングポイントは微妙に窪みがあったりと、一筋縄ではいかない阿讃の路面。
イベント終了後、地元の阿讃ランナーな人から、
「ここは柔らかい足がいいです」とアドバイスいただいたのですが、ホントその通りだと思いました。
とにかくストレートもコーナリング中も、路面からずっと細かなピッチングを受けているような感じなので、阿讃での走りをツメていくには、特に足を阿讃サーキット特有のセットアップにしなければならないように感じました。
↑コーナー来る度にブレーキロックしまくり（爆）
フリー走行終了後、午後からは予選タイムアタックとなります。
軽自動車クラスは全部で１９台のエントリーがありましたので、ＮＡとターボの２つにクラス分けされ、それぞれタイムアタック。
予選の結果は、１９台中７番手。
スーパーチューンドターボ４台（うち１台は決勝のみの出走のため最後尾からスタート）、ターボ６台を含む中での７番手なので、なかなかイイ位置につけたと思います。
決勝は、ローリングではなくシグナルスタート。
安全確認の完了を知らせるグリーンフラッグが上がり、その後シグナルサインで全車出走となります。
実は、それらの説明を受けている
ブリーフィングの時間が一番、緊張しました（笑）
ジムカーナのシグナルスタートは慣れても、他車も同時にスタートするレースのシグナルスタートは想像するだけで緊張します（＾＾；
７番手からのスタートとなる私の前後は、ターボ車。
私の予選の結果が
51秒966なのに対し、直前のセルボが
50秒669でコンマ7秒の差。
直後のＬ７００ミラについては
51秒970で、コンマ004の差（笑）
スタート位置もほとんど変わらない位置からのスタートなので、ターボが効き始めた相手に、ＮＡでどこまで食い下がれかというのが勝負になります。
「スタートからいきなり上りなので、いったん前に出られたら抜くのは厳しい。２コーナーまで抑えられたら何とかなるかも」とアドバイスを受けていたのですが、せっかくターボ車に遊んでもらえる位置に着いたので、楽しむ気持ちでスタートの瞬間を待ちました。
レースは８周。
スタートの合図とともに、チューンドターボを含むターボ勢が一気に離れ、直前のセルボと直後のＬ７００ミラ、そして私のビート３台が１コーナーに一気に進入。
スタートはそこそこ上手くいき、１コーナーでセルボの前にビートの鼻先を入れることができましたが、大外からミラがビートの前に鼻が入ったので、順位が入れ替わり、そのまま２コーナーへ向かっていきました。
下りのＭ字コーナー（ドライに限ります）は、ビートでもターボ車と勝負できますが、ストレート区間に入ると一気に離されます。
その繰り返しで、前車にジリジリと離されていきました。
６周目の２コーナーで後続出走だったスーパーチューンドターボ１台に抜かれ、その後は順位が変わらず
総合８位でチェッカー。
旧規格ＮＡはビート１台のみの出走だったので、
クラスとしては１位（爆）
レース以外のドタバタとしては･･･
雨のフリー走行時にスピンして凹んだり、トルクレンチのソケットが飛んで行ってボディに当たってボディに傷が入って凹んだり、減衰力調整をしようとしてジャッキがジャッキポイントから外れ、バンパーがちょっとえらいことになって凹んだり･･･
１日でこれだけ凹まされることも少ないのですが、最後はドライでバトルカップの決勝を走ることができて、トータルとしては、満足しています。
また、いろんな人と話もできたし、普通車の迫力ある走りも見ることができ、収穫の多い充実した１日を過ごすことができました。
それと、写真をたくさん撮ってくださったダンガン乗りさん、本当にありがとうございました。
あ、景品も過去に例がないほど、いただいて感謝です♪
※土佐の芋けんぴは美味いですよ♪
明日、気が向いたらバトルカップの車載アップをします（笑）
Posted at 2013/09/10 19:03:16 | |
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