けい55のブログ一覧

MT練習に奮闘中であるが慣れ始めたので
初期設定のままのオーディオ設定をすることにしました。


ところが
なんかウーファーの設定しても気持ち程度の低音鳴らしてます！ぐらいにしか感じられない！
と思ってフロントスピーカーに手を当ててみると、振動してないじゃないか(´⊙ω⊙`)ﾅﾇ



ディーラーさん！！どうなってんのこれ？(^_^;)
ちょっと調べてみたら8スピーカーになったD型から同じ症状の報告がちらほらと。



得た情報
・ナビのシステムコントロールに接続しないといけない
・オーディオの10Pコネクターのシステムコントロールを接続
・ナビのフロント側でトゥイーター、ミッド、ウーファーの3way接続、リア側はリアスピーカー接続


システムコントロールはナビが起動しましたよー！( ゜o゜)的な事を伝える線で
ACCと同じ役割みたいなものだとは前車のサブウーファー取り付けで知っていました。
と言うことは、フロントスピーカーはナビが起動している事を知らずに放置プレイされてるんだね(´･ω･`)



私と同じ環境
AVIC-RZ900(カロのナビであれば同じ？)とカロの86/BRZ専用取り付けキットKK-F25DEを使用してれば同じやり方で鳴るようになると思う。

それ以外でも基本は同じだから、応用はできるかなと思う。




まず、ナビ側のシステムコントロール線を探す。青/白線



アンテナコントロール線が使われてない！



次にKK-F25DEのフロント10Pコネクター
青/青線のアンテナ電源用端子を探す。



説明書に書かれてる【※接続しません】どおりに接続されてないね！
ディーラーさんは正しいけど、正しくないよ(^_^;)



ちょうどメスとオスのギボシになっていたのでその２つを接続！



後はナビを戻す前にナビを起動して確認！
鳴っていればナビとパネルを戻して終了！



たったこれだけなんて(ToT)
1ヶ月点検で怒鳴り付けてやろう！

って事は決してしませんが、現在の私ですら鳴らない形だったので
いままで同じディーラーで納車された8スピーカーのBRZは大丈夫なのか心配になる…
もしかして、D型以降納車されてないとかだったりして…( ˙-˙ )


今後、同じ環境で納車されるBRZの為に報告はしとこう！

【Q1: お車の車種、型式、年式と搭載されているバッテリーの品番をお教えください。】

車種：インプレッサG4
型式：DBA-GJ2
年式：平成24年
品番：Q-85

【Q2: 今ご使用のバッテリーは何年お使いですか？】

5年


この記事は カーグッズ・パーツ・モニター募集！第11弾 について書いています。

※質問を編集、削除しないでください。

バッテリー交換する時期が近づいてきたので、判断材料として調べた事のまとめ



結果！
人気のメーカーを選択 → 適合検索 → 購入
もしくは同じ車の人と同じ物にする。

以上！(`･ω･´)



調べてみて、これがベストだと思った(^_^;)




※個人的な見解も含みますので、ご了承下さい。
誤った情報や勘違いをしている場合もありますので、参考程度にお願いします。



●【メンテナンスフリー】
調べてもよく分からない言葉でした。


「補充液不要」と「ほぼ補充液不要」の2種類があると解釈できるっぽい(´°ω°`;)


■「補充液不要」
メンテナンスフリーもしくはMFバッテリー

［ 完全密閉型 ］：栓もガスの排気口も無し
・横置きが可能

［ 半密閉型 ］：栓はシート等で蓋がされて、排気口有り
・シート等を1度剥がすと、密閉性が失われ補充が必要になる。


これがメンテナンスフリーバッテリー！


・購入検討
BOSCH Hightec Premium
栓は無いが排気口？があるので半密閉型と予想！
横置きにすると液漏れするみたいです。


■「ほぼ補充液不要」
ほぼなのは、従来より高性能になり通常使用で補充する前に寿命を迎えるため。
補充液不要と言えば不要と言える。

［ 開放型 ］：栓がついている


言葉って恐ろしい(^_^;)

メンテナンスフリーバッテリーではありません(￣ー￣)

・購入検討
Panasonic caos Q-90/A2
GS YUASA ECO.R LONG LIFE



私のインプレッサG4も純正バッテリーで栓が付いてるが、5年で1度も補充してない( ゜o゜)
メンテナンスフリーバッテリーもどき(笑)





●【種類】
標準車、充電制御車、アイドリングストップ車、ハイブリッド車など

充電制御車とは何か、軽くしか調べなかったから詳細無し！
判別方法あるが、適合検索でOK！





●【品番の見方】
これは絵でみたほうが分かりやすいから調べた方がいいね！

■標準車用(日本工業規格 JIS D 5301)
例.［ 90 D 23 R ］

90 = 性能ランク

D = 高さと幅(区分)

23 = 長さ

R=端子位置
(Lもしくは記載がない場合、横幅に並んだ位置)



■アイドリングストップ車用(電池工業会規格 SBA S 0101)
例.［ Q - 90 R ］

Q = 外形寸法区分(高さ、幅、長さ)

90 = 性能ランク

R = 端子位置
(記載がない場合はL)



※気になる点
Panasonic
アイドリングストップ車用バッテリーの見出しにはパナソニックのオリジナル形式と書かれているが、数字部には電池工業会規格と書かれている。

どういうこと？(；´Д｀)





●【表記の意味】
■性能ランク = バッテリーの総合性能

［ カタログスペック ］
■5時間率容量(Ah) = バッテリーの容量
■普通充電電流(A) = 充電の速さ？
■CCA = 始動性能(エンジンのかかりやすさ)

［ 他 ］
■RC = オルタネーター(発電機)が故障した後に走り続けられる目安時間(満充電時)





●【表記の計算】
■性能ランク(標準車用JIS規格)
√(CCA×RC)/2.8

数値が高いほど高性能



■5時間率容量
5時間率容量(Ah)÷5(h)=○(A)

○Aを5時間流すことができる能力

国産車は5時間率という基準で表記
欧州車は20時間率
バイクは10時間率



■普通充電電流
バッテリー容量(Ah)の1/10を目安に高いか低いか



アイドリングストップ車用の性能ランク計算式が分からない
(電池工業会のHPに書かれていない)
SBA S 0101を見ようとしたら税抜き1000円かかる(›´ω`‹ )

JIS形式と違う計算式かもしれない( ゜o゜)





●【購入検討3社比較】
［ Panasonic caos 品番N-Q90/A2 ］

発売日2016年10月上旬
保証2年

■大容量最高水準 (2016年8月1日現在 国内他社製造品での性能ランク表示比較)
■長もち約1.8倍(従来品比較)
■音質が変わる(当社標準品との比較)
■安心設計
・耐腐食合金(防爆)火花発生による爆発抑制
・防爆フィルター(外部での火花の侵入ブロック)




［ GS YUASA ECO.R LONG LIFE 品番EL-90D23L/Q-85 ］

発売日 2013年7月
ISS車 補償18ヶ月または3万Km

■ハードペースト(高密度活物質)を一般乗用車のバッテリーに初採用
・活物質の脱落・劣化を抑制、耐久性向上
(従来品のペーストより高密度になった事により)

■国内最高水準の高性能
・極板枚数増加、ペースト(活物質)の最適化
・エンジン始動SEINOが高い(冬、夏ともに一発エンジン始動)

■寿命指数200%(GSユアサカルシウムタイプ標準品との比較)

■国内初アイドリングストップ車に搭載可能(JIS D5301:2006とSBA S 0101:2006に基づく)

■その他
・インジケータ搭載(充電状態と液量の確認)
・防爆液栓(防爆フィルター内蔵)
・取っ手採用




［ BOSCH Hightec Premium 品番HTP-Q-85/115D23L ］

発売日2014年6月16日
ISS車 保証18ヶ月または3万km

■国産車用高性能バッテリー、JIS表記最高ランク(2014年4現在)
■EFBテクノロジー採用耐久性UP
充電受入性能、psバッテリーに対し、1.75倍

■アイドリングストップ車に最適
■完全メンテナンスフリー(補水不要)
・防爆により火花の侵入を抑制

■充電制御車に最適
■高性能極板格子採用(長寿命を実現)




HITACHI Tuflong G3のQ-90は発売してないの？(´･ω･`)

GS YUASAだけ保証ではなく補償…




【カタログスペック】

［ Panasonic caos 品番N-Q90/A2 ］
5時間率容量53Ah
普通充電電流6.5A
CCA 不明
電池質量18kg

［ GS YUASA ECO.R LONG LIFE 品番EL-90D23L/Q-85 ］
5時間率容量54Ah
普通充電電流5.4A
CCA 不明
本体質量17kg

［ BOSCH Hightec Premium 品番HTP-Q-85/115D23L ］
5時間率容量60Ah
普通充電電流 不明
CCA 660A
電池質量 不明





●まとめ
細かいところをみると違いが分かりやすいが、体感的にどのくらい違うのか分からない。

車の使う頻度やランプ類をLEDに変えたり等
環境や条件によっても違いがでるので目安程度にしかならない！

購入初期のトラブルがなければ、3車どれも変わらない気がしてくる。

なので一番最初に述べた結果が一番良い( •̀∀•́ )✧




気が向いたら品番の見方とか計算式を画像に変更や情報の追加
※内部構造とか細かいところの理解は大変なので無し！




●余談
友人からガソスタで、バッテリー交換したばっかりなのに、交換が必要と言われたらしい！
気になったので、調べてみました。

結果はテスターの誤判定っぽい！

充電制御車やアイドリングストップ車はシステムの特性上、従来のテスターだとそうなるみたい。

測るなら対応したテスターを使ってください！
閾値の変更でも対応は…？

ガソリンスタンドは知識がない素人がやるから信用しないように( ゜o゜)

本日、ディーラーで2回目の車検見積りをしてきました。



結果は、お見積金額¥137.564



2回目の車検で安いのか高いのか分からん！
今回ブレーキの分解をしていないとの事で、もしかしたら少し金額が上がるかもしれない(^_^;)

エアコンフィルターを自分で交換するしか金額減らせない(￣ー￣)






それより、エンジンカムキャリヤシール部にオイルが漏れ始めてます…
1週間お預かりして修理！


デ 「 エンジンのところで、オイルがにじんでるのが見つかりまして… 」

俺の心 「 マジかー(´ºДº｀)ﾌｧｧｧｰ!!! 」


車検まで1ヶ月先だけど、大丈夫なのか心配(›´ω`‹ )
でも、危ないとも言ってなかったから大丈夫でしょう(`･ω･´)ｷﾘｯ


デ 「 あと、代車は軽自動車になると思います。 」

俺の心 「 ステラだ(^_^;) 」


ステラさん１週間お世話になります。






あと気になったのが、バッテリーの項目がない( ˙-˙ )


俺 「 バッテリーは交換しなくても問題ないって事ですか？ 」

デ 「 今回点検したら問題ありませんでした 」

俺の心 「 ホントかよ∑(°口°๑)！！、もう5年経つよ、危ないんじゃない？ 」


最初っからアイストしてなくて、走行距離が45.920Kだったらこんなものか？(゜o゜)

車検を機に…いや、お金の為に
自分で交換しようと思って、バッテリーについて調べた意味なかった(´Д`|||)

忘れないうちにブログに書いておくか…






何はともあれ、支払い金額が確定するまでは、無駄遣いしないようにしないと( ｰ̀ωｰ́ )