ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

足回り。
バネレートは弱くなりましたが、フロントが５キロ、リア３キロ。
ショックアブゾーバーは競技用の特注品車高調。
オイルタンク別体型。
このバネレートで如何出るか現在は未知数。
今回の改装で、リアバネがアブゾーバー一体型に。


ブレーキはパッドとシューのみ変更のスポーツ用。
破損したローターは純正品。
マウントとブーツとホースは劣化の為、純正品交換。

お借りしたキャリパー、ローターを返却手続きを進めないと。

エンジンミッション関連はノーマルのまま。
破損していたサーモスタットは撤去。
この破損したサーモスタットが悪さをしていた？らしく、
水温が高めであったらしい。
今の所抜ける心配はないが、
早々にヘッドガスケット交換を勧められる。

キャブレーターはメインジェットと周辺劣化パーツ交換。
ココにも悪さしていた負圧制御パーツがあり、
パーツや配管は残っているが動作しないようにしている。

手製ラムジェットは撤去。純正配管だけとなる。

これで、２次改装の中間変更部分です。

寒くて電池の起電力が上がらずカメラが動きませんでした。
後日整備手帳やギャラリーにでも載せます。

車内は基本的には、昨年夏と変わらず。
違うと言えば、３６パイのノーマルハンドルから
新調した３２パイのハンドルとボスキット。

これで、タコメーターの視認性が格段に上がりました。
タコメーターの高さ調節が必要ですが。

ガレージからのご好意で、元助手席部分に赤いタンクがデンっ！！と。
他コースを走る際に必要な消化器がニューアイテム。

昨日は時間に追われていて、満足に見れていない部分もありましたので。

外観上は基本昨年夏の状態に近いです。

違いは、３ヶ所。

タイヤの関係で、１２インチから１３インチに変更。
普通のラジアルタイヤから、少し上のグレードに変更したのが要因。
銘柄はポテンザの一番下のクラス。
それと共に、１３インチマルチホイールに変更。
これに伴い、
ノーマルの車高時のデータより、
フロント側が６０ミリダウン
リア４０ミリダウン。
タイヤ、フェンダー間の隙間は指幅１本分。


２ヶ所目は牽引フック。
あっしが自作した物はＫ４－ＧＰなら通用するが、
他の会場では通用しない為、ＪＡＦ規定に順ずる物が入った。

３つ目はマフラー。
昨年夏に走行後、蛇腹部分（エキマニ集合～触媒後方の区間）が裂けてしまい、
ノーマルパーツが高価（純正の蛇腹管だけで軽く３万超える）な為もあり、
マフラーは経年変化で腐食。
この為、競技用に交換することになる。
排気管変更により、キャブレター細部変更となった。

オマケかもしれないが、
ゼッケン枠とゼッケン数字が劣化して作り直しになりそうだ。
痛車風のデザインも決まらぬままの状態。
せめて４ＷＤの文字だけは復活させたい所。