運転キライだけどのブログ一覧

昨日ハンズで例のブツを入手して来ました。

色はシート地の切れッパシを持って行ったので多分ネイビーブルーで
合ってると思います・・。（塗装素材サンプルの色で正しければｗ）

作業は週末辺りに決行予定。

様子のほうは整備手帳の方にうｐする予定デス。

今年はタイヤ交換何時しようかなと悩んでます・・・。

理由：昨年ホイール洗わずにスタッドレスに交換した為、

汚いママ放置されている。

故にタイヤ4本洗浄・・で半日潰れるorz

しかも天気が良くないと寒くて途中萎えする悪寒・・。

それから乾燥させて交換（自分ではﾔﾗﾅｲのでﾀｲﾔ屋さんに持ち込みの為）・・。

2日掛かるなあ・・。

ぁ、リム削ったのも直さないとアカンやんか～；；

うー面倒だっっつ！！

黄砂が降って、おまけに雨＋雪で車が斑でキタネーよと・・。

あんま洗車しないんだけど、週末辺りジェットで軽く洗いますか・・。

閑話休題

ＤラーからＤＭが来てたんでナニゲに見たら、ＮＹショウにＮＥＷインプが出るそうです。

前からの情報通りＨＢらしいですが、いままでのインプＦＡＮは如何思うだろうねー？

まぁライバルがみなＨＢボディ主流だし、ＷＲＣウエポンとしてそうならざるを得ないのか・・。

勝てないんじゃ話しにならないしねぇ。

妄想編

現在のスバル車の駆動系って低重心+シンメトリ配置で悪くはないけど、

今時のパッケージングにしてはオーバーハング長いし前輪切れ角少ないから、

最小回転半径デカイですよね・・。

そこで思いついた妄想。

エンジンをバルクヘッド側にしてミッションを前部に搭載し、後輪駆動力は

エンジン下部左右にシャフト通して後部に伝達する。

ミッションは縦に拘らず横置きでも

設計次第でシンメトリに出来る（Ｆ1のミッションとかね）し、

このパッケージングだと前輪切れ角も稼げそうだし、

フロントエンジンでもミッドシップ並みの前後重量配分に出来るかも・・・。

まぁ現実考えたら駆動系100パー新設計って生産設備から換えないとダメそうだなｗ

あーそれからどうせここまでヤルなら吸気系下にしてエンジン上にエキパイのたくらせる

のもいいかな？ＩＣとかアンダーカヴァー辺りに配置してＦＡＮで冷却ｽﾙﾄｶね・・。

吸気効率としてはダウンドラフトの方がいいだろうけどｗ

所詮妄想ですよ妄想・・。

話しが見えないと思うので図解してみました。↑の絵はソレね

流石7年目に突入ですわ・・。

Ｄシートのドア側（サイドサポート部分とシートサイドバック部分）がスレて表皮が剥がれて来ました。

ヒビなどは無いのですが、矢張り乗り降りの時擦れるからでしょうね。
皮の手入れはＫＩＷＩのレザーローションで行なってました。（ＷＡＸ分無しで滑らない）
皮ジャンとかも皆これです。

ＤＩＹでいい補修用品が無いか捜してたら・・・。こんなものを発見！

染めＱって言うらしいです。
どうやらハンズにも有るらしいので今度物色して見ます。
（しかし問題はＢ４のブルー皮に合う色が有るか如何かですな・・。）

エンジンの好みというか、機構上無理があるものはどうも苦手です。

例えばＶ６エンジン。最近のパッケージングではよく使われる形式ですが、
狭角（９０度未満）バンクは振動が出るのでバランサーで消してたりね。
同じ６基なら直6か水平対向6のほうが回転バランスと1次振動の点で気持ちいいです。

理不尽なエンジンといえば、古いバイクネタなんですがホ○ダのＭＶＸ250つーバイクがありましてね・・。２スト３気筒で９０度バンクなんですが、１気筒が水平で残り２気筒が垂直になってましてね。（まぁここまでは当時の500ＣＣのレースマシンと同じですが。）
この配列だと不等間隔爆発で当然振動は出ますよね？それを解消する為にホ○ダは何をしたかというと・・・何と水平の１気筒のピストンを重く（他２気筒分のピストン分重量）したんですよ！たしかにバランスは取れるかもしれませんが、焼きつき防止のためにその重いピストンだけクロモリコーティングしてオイル消費も半端な量ではなかったんですよねー。

フル加速すると正に煙幕！あれは往年のマッハⅢを思い出すような勢いでした（苦笑
私は当時、走る理不尽と呼んでました。
実際焼きつきトラブルも多かったらしいです。

現在のスバルのＥＪ系4基エンジンは基本設計が古い割にはスムーズだと思います。
過去に販売店に研修に来てた富士重の人から聞いた話しですが、
スバルのエンジンはメタルのクリアランスが他社のエンジンより少ないそうです。
始めの馴らしをしっかりすると良く廻るそうですヨ。
それからエンジンブロックはアルミで薄肉（軽量化の為）なので、あんまりパワーＵＰするとヤバイそうです。4ＷＤの割にはスバル車軽いですからね。


馴らしの仕方は始めの1000Ｋまでは3000ＲＰＭ未満で（なるべく定速回転を保つ為、高速巡航が良いです。）オイル交換してから3000Ｋまでは
4000ＲＰＭ未満。又オイル交換してやっと渇入れ（たまにレッド近くまで回す）
これから峠とか回転変化の多い道で敢えて負荷の増減を掛けて回すようにします。これで5000Ｋまで走ればオイル交換して馴らしはお終い。これはバイクも車も同じ感じです。
当然オイル交換の際はエレメントも交換ネ。新車の場合は特に汚れますから。
因みにオイル添加剤とかは馴らし終わってから入れてください。

同じ車でも乗ってる人によってエンジンの回り方って随分違いますカラね。
特に試乗車のＭＴってエンジンがさつな回り方しますよねｗ

いままで気持ちいい回りするなと思ったのはＢＭＷの直6（Ｅ64の3Ｌ）と、
アウトバックの6気筒です。Ｖ6やＶ8は数乗ってないので良いのが当たったことｱﾘﾏｾﾝ。

友人がみんカラやっているので、マネして始めました（ぁ

これでコメント残せますわ・・。

７年目のポンコツＢＥですが、元気に廻るエンジンです（笑

ノーマルのＡＴ車なんですが、ブースト1.2バール（今はヘクトパスカルﾀﾞﾖﾈ）
掛かります。（ピークホールドデータですが・・。）

自作やらパーツの画像が無いので撮りながらボチボチ載せていきます。

スバル病の方は友達になりましょう。コメント下さい（苦笑

ブログのタイトルはアレのパクリです。（知る人は知る・・。）