サンバーにアーシング

先週の夜勤勤務中に無性にサンバーにアーシングがしたくなりました(爆)

バッテリーが車体前方、オルタネータやセルモーター等の高出力電装は車体後方とかなり離れており、その間はもちろんボディーアースです。アースを強化した良いかも？と思いついてネットで検索。

とりあえずアースケーブルをどうしようかと調べ始めました。
アース接点ブロックはエンジン付近のアースポイントに取り付けようと思います。
セルモーターやオルタネータ、その他のアースを強化しようと思いましたが、いつも使っている8ｓｑのケーブルは60A程度。まあ、軽自動車には十分なのですが、バッテリーからアース接点ブロックまでの部分はなるべく太いものを取り付けたほうが良い気がしたので、8ｓｑではなく14ｓｑとかの太いものを選ぼうと思いました。


…が、高い!!


おおよそ4ｍ程度あれば十分だと思いましたが、14ｓｑは量り売りで売ってないし、端子の種類もあるかどうか…。圧着ペンチで潰れるかどうか微妙だったので、8ｓｑを2本で回すことにしました。


休みになった月曜日。パーツ集めに出かけました。アース接点ブロックはネットで注文しましたが…、通販なのに土日休業なので届くのが遅くなりそうです…。

カーマホームセンターに出かけると、アースケーブルがありました。498円/ｍ。自動車用品コーナーではパルサーでも使用したエーモンのアースケーブルがありましたが、こちらは560円/ｍ。ケーブルは結構必要なので今回は普通のアースケーブルにしました。
その前に端子はあるかと、端子コーナーへ行くと…、無い!!!
自動車ではφ6、φ8、φ10が使われていることが多いですが、店頭にはφ8しかないので使えるところが限られてしまいます。最低でもバッテリー端子のφ6は必要です。

ってことで、港方向のジャンボエンチョーに行ってみました。端子は豊富で、しかもばら売りしていましたが、肝心のアースケーブルが無い!!

ってことで、端子はここで、ケーブルはカーマで購入することにしました。端子は８ｓｑ用のφ6、φ8、φ10をそれぞれ購入。1個あたり15円～30円でした。
またカーマに戻ってアースケーブルを購入。結構必要な気がしたので、リールに残った分全部…と言っても12.7ｍですが、これを購入。6300円でした。



家に帰って作業開始。
バッテリーから取り付け予定のアース接点ブロックまでの距離を目測で計ってみると約3ｍ。これを2本使用するので6ｍ分を切り出しました。ケーブルはエンジンルーム外を通るし、何より目立たないようにしたかったのでアースケーブルはコルゲートチューブで覆うことにしました。これが結構大変でした。





そして火曜日。作業開始です。
バッテリーからケーブルを通して、エンジンカバーの隙間から回して、



純正アースポイントまで回すことができました。
このポイントにアース接点ブロックを取り付ける予定ですが、ブロックがまだ届かないので作業はここまでです。どこにケーブルを取り付けようか考えて見回していました。

オルタネータはテンションを張るレールにボルトをつけてアースケーブルを取り付ける？
セルモーターは飛び出したボルト部分があるのでダブルナットみたいにアースケーブルを回したり…と考えると、ナットやボルトが無いことに気付いたので買いに行くことにしました。

エンジンが熱くなると作業ができなくなるので、パルサーでお出かけです。ホームセンターでナットやボルトを買って帰るとサンバーが使われていたし、天候も怪しくなってきたので、作業はここまでです。

家に帰るとアース用の接点ブロックが届いていました。清和工業のET-１０２。純金めっきですが、元は鉄製と思えるほど重たいです。固定部はφ6で、アースケーブル取り付け部はφ8です。バネ座金付属ですが、結構硬いので座金無しで取り付けようと思います。