日曜日のこと。

３月中旬となりましたが、寒い日が続いてますね～。

そんな日曜日。
パルサー君のオイル交換を前回から６０００㎞ごとの交換にダウンしたのですが、交換したい！という第６感が作動しないのと寒いのでまた今度に回した朝。ボチボチ耕運機のプラグを交換してあげようかと思い外に引っ張り出して交換してあげました。

付けていたプラグは写真の…HKSのプラグなんですけどね（爆）

パルサー君の前に乗っていたスイスポ君で２万キロごとに交換したプラグなんですが、劣化もほとんどないのでとっておいたものを耕運機に使用していました。


耕運機にイリジウムｗｗｗ


なんて笑っちゃう組み合わせですが、燃調も適当で点火パワーも低い汎用エンジンでは着火性能が高いイリジウムはピッタリで、実際始動時にすぐエンジンがかかってくれます。
ただ…新品を買うはバカらしいので使用済み品を回してました。
ちなみにこの耕運機のプラグは元々JIS規格のものですが、つけてたプラグはISO規格のもの。ねじ長さは同じですが、がいし部が短いのでプラグコードに無理な力がかかってしまうので今回はちゃんとしたJISプラグに変更しました。



耕運機のプラグを交換した後にパルサー君のもチェックすることにしました。片白金プラグなので２万キロごとの交換ですが、電極が４本なのでおそらく５万キロは持つのでは？と思っているので一回点検してみることにしました。




永井電子のプラグコードはプラグキャップにがっちりはまり込んでくれますが、シリコンのブーツが動いてしまうので外すときは一苦労…。

ぐいぐい引っ張っていたらケーブルが根元からぷっつり切れてしまいました。

プラグホールにはがっちりはまったままのプラ部分が残っており、ペンチで外すとパキパキ割れてしまいます。






ペンチでつかむとパキパキ割れてしまい大変でしたが、何とか取り外すことができました。
ただ…新しい部品を買ってこない限りパルサー君が復活する見込みはありませんでした




まあとりあえず本来の目的であるプラグチェック。４極の接地電極を持つBKR6EQUPは中心電極ががいしに隠れているのですが、やはり２万キロも乗れば中心電極は摩耗しており、がいしと隙間ができていました。調子が悪くなった気配はないのでまだまだ使えそうですが、この際なので新しいプラグも注文しておきました。


とはいえプラグコードが切れているパルサー君。
今週はサンバー君での通勤です。