ジョー＠愛知のブログ一覧

先週の夜勤勤務中に無性にサンバーにアーシングがしたくなりました(爆)

バッテリーが車体前方、オルタネータやセルモーター等の高出力電装は車体後方とかなり離れており、その間はもちろんボディーアースです。アースを強化した良いかも？と思いついてネットで検索。

とりあえずアースケーブルをどうしようかと調べ始めました。
アース接点ブロックはエンジン付近のアースポイントに取り付けようと思います。
セルモーターやオルタネータ、その他のアースを強化しようと思いましたが、いつも使っている8ｓｑのケーブルは60A程度。まあ、軽自動車には十分なのですが、バッテリーからアース接点ブロックまでの部分はなるべく太いものを取り付けたほうが良い気がしたので、8ｓｑではなく14ｓｑとかの太いものを選ぼうと思いました。


…が、高い!!


おおよそ4ｍ程度あれば十分だと思いましたが、14ｓｑは量り売りで売ってないし、端子の種類もあるかどうか…。圧着ペンチで潰れるかどうか微妙だったので、8ｓｑを2本で回すことにしました。


休みになった月曜日。パーツ集めに出かけました。アース接点ブロックはネットで注文しましたが…、通販なのに土日休業なので届くのが遅くなりそうです…。

カーマホームセンターに出かけると、アースケーブルがありました。498円/ｍ。自動車用品コーナーではパルサーでも使用したエーモンのアースケーブルがありましたが、こちらは560円/ｍ。ケーブルは結構必要なので今回は普通のアースケーブルにしました。
その前に端子はあるかと、端子コーナーへ行くと…、無い!!!
自動車ではφ6、φ8、φ10が使われていることが多いですが、店頭にはφ8しかないので使えるところが限られてしまいます。最低でもバッテリー端子のφ6は必要です。

ってことで、港方向のジャンボエンチョーに行ってみました。端子は豊富で、しかもばら売りしていましたが、肝心のアースケーブルが無い!!

ってことで、端子はここで、ケーブルはカーマで購入することにしました。端子は８ｓｑ用のφ6、φ8、φ10をそれぞれ購入。1個あたり15円～30円でした。
またカーマに戻ってアースケーブルを購入。結構必要な気がしたので、リールに残った分全部…と言っても12.7ｍですが、これを購入。6300円でした。



家に帰って作業開始。
バッテリーから取り付け予定のアース接点ブロックまでの距離を目測で計ってみると約3ｍ。これを2本使用するので6ｍ分を切り出しました。ケーブルはエンジンルーム外を通るし、何より目立たないようにしたかったのでアースケーブルはコルゲートチューブで覆うことにしました。これが結構大変でした。





そして火曜日。作業開始です。
バッテリーからケーブルを通して、エンジンカバーの隙間から回して、



純正アースポイントまで回すことができました。
このポイントにアース接点ブロックを取り付ける予定ですが、ブロックがまだ届かないので作業はここまでです。どこにケーブルを取り付けようか考えて見回していました。

オルタネータはテンションを張るレールにボルトをつけてアースケーブルを取り付ける？
セルモーターは飛び出したボルト部分があるのでダブルナットみたいにアースケーブルを回したり…と考えると、ナットやボルトが無いことに気付いたので買いに行くことにしました。

エンジンが熱くなると作業ができなくなるので、パルサーでお出かけです。ホームセンターでナットやボルトを買って帰るとサンバーが使われていたし、天候も怪しくなってきたので、作業はここまでです。

家に帰るとアース用の接点ブロックが届いていました。清和工業のET-１０２。純金めっきですが、元は鉄製と思えるほど重たいです。固定部はφ6で、アースケーブル取り付け部はφ8です。バネ座金付属ですが、結構硬いので座金無しで取り付けようと思います。

連休2日目。

今日も天気は良いです。
新緑が広がり、燕が空を自由に飛んでいきます。
下を見ればネギＢＯＳＥにミツバチが群がって…どんな蜂蜜になるんだ!?

パルサー君は砂だらけなので洗車しようと思いましたが天気は下り坂という予報が出ていたのでパス。
前々から考えていたサンバー君のラジエーターにシュラウドを付けることにしました。

前回のサンバーでも行い、効果は未知数の一品です。





↑前のサンバーの取り付け状態

フロントバンパーからくるラジエーターのダクトやコアサポートを避ける形で取り付けたため、下方向に付いていました。






↑これが今回の取り付け状態

見にくいですが、切れ込みを入れてコアサポートの間を通すことにしたので位置は上方向にいきましたが、固定がしっかりしました。


ラジエーターとバッテリーの隙間には前と同じように板を差し込んだだけにしました。


効果あるかな～？

ってことでサンバートラックがやってきました。
農協で大量発注した中にまだTCが残っていたらしく、すぐに納車ができました。今のところは現サンバーのサブ機としてなので、しばらくは使う機会はありません。
止めてあるところもオイラのパルサーの駐車場の前なので出庫するにはパルサーを思いっきり後ろに下げないといけないです。そうするとパルサーが出入り口を塞ぐのでサンバーを出したらパルサーを元の位置に戻して…。めんどくさ。

結局、納車後誰も乗っていない状況なので、土曜日に少し乗ってきました。
新しいサンバー用の駐車場には排水用の溝が掘ってあるのですが、半乾きの状態でホイルスピンしながら何とか出れました。本格的な雨の時はそれこそ出れなくなりそうな気配が…。

路上に出ると軽快そのもので、慣らし中なのでできるだけアクセルを踏まずに50キロ制限での走行でしたが、バンよりも車重が軽いトラックはNAでもスイスイ走ってくれ、カーブを曲がっても重さを感じないです。



そして今日は、しばらくメインで使われないことをいいことに以前から買っておいたオイルキャッチタンクを取り付けておきました。



パルサーと同じクスコのオイルセパレータタイプのキャッチタンクです。マフラー横に取り付けるので遮熱はしっかり…とはいっても、エーモンのエンジンルーム静音シートで余ったアルミガラスクロステープを貼り付けただけですが＾＾；



意外と早く取り付けができたので、今度はバンのほうにも取り付けです。



同じものを同じクルマに取り付けなので簡単！と言ってるそばからマフラー固定ボルトを斜めに付けたのでネジ山が潰れて慌ててしまいました。


同じ写真に見えますが、これでもトラックとバンです。こうやって比べてみると違いが見えてきそうです。

両方ともマフラー取り付けボルトにLアングルをかませて固定アームをボルトで止めて、ホースバンドでオイルキャッチタンクを取り付けてあるのですが、天井とオイルキャッチタンクとの隙間がトラックでは余裕である代わりに、バンはギリギリいっぱいです。バンはこれでも固定アームの取り付けボルトを2本→1本にしてタンクを一番下まで下げた状態です。バンはリアハッチのアンカー等があり、なるべく強度を持たせるようにしたので狭くなっているのしょうか?

昨日は雨で暖かく、じめじめした日でしたが、日付が変わった頃から急激に寒くなりました。


そんな朝、親から一言。


「軽トラもう１台増やすで」



(゜ロ゜)



サンバーが生産終了です。
今あるサンバーはまだまだ使えそうですが、それでもあと数年というところでしょう。数年後にはサンバーはないので今のうちに買っておこう！という、いわゆる先行投資ですね。今のサンバーは積み下ろしが特に大変な農薬専用車と化す予定です。

んで、農協のほうで既に30台注文して、残り枠2台だったので駆け込み注文したわけなんですが…、





ちょっとまて、




気になったのは「いちばん安いグレードを買った」と言う発言です。



というのは、今のサンバーを購入するとき…、この時もいちばん安いサンバーを購入しようとしていました。ですが、いちばん安いＴＢというグレードはなぜが耕運機を載せるときに使うアユミ板がアオリに引っ掛けられない構造だった為に注文掛けてから急遽ＴＣに変更したと言う経緯があります。

もしかして今回も同じパターン…？


ってことでカタログを見ると、購入する予定のＴＢエアコン・パワステ装着車は…




案の定引っ掛けられない構造…。

こんなの増車してもしょうがないので、現在親がかけずり回っているようです。


果たして…。

サンバーの後ろの泥除けと、エアコンフィルターを買ってきました。

泥除けは1500円、エアコンフィルターは4000円です。

泥除けはクリップ数個で取り付けのようですが、これで工賃1000円は高いと思う。