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パルサー君の試走をかねて10月17日に開通した豊橋バイパスを走ってみることにしました。

豊橋市内は国道1号線が横断しているのですが中心部を走っているので交通渋滞が頻繁に発生しています。
これを回避する為に国道23号を郊外に延伸して浜名バイパスと接続することにより交通集中を緩和する狙いがあるようです。今回開通したのは豊川橋を渡った先の4.2kmです。

早速走ってみると…、
前芝ICから先は蒲郡市内に向かう国道23号と分かれて北上を続けます。上下する高架区間を越えて出てきたのは環状線の県道31号線。しかも国道1号線と23号線の中間地点という、何とも中途半端なところです。

でも現状じゃ微妙なところです。
このバイパスが出来たことで、国道1号線は豊橋市内の混雑する区間を郊外の国道23号線で迂回することが出来ます。
…が、現状でも国道23号線は渋滞することがあり、特に下り方向ではトヨタ自動車関連からのトラックが多く流入する豊橋港ICや豊川橋での渋滞は顕著です。帰りも23号線を通って来ましたが案の定渋滞していました。下手すると国道1号のほうが早かったりして…。
今現在渋滞が多く発生する区間は4車線化が行われていますが、それまでは国道1号の豊橋市内回避バイパスとしての役割は果たせないでしょう。

ちなみに、上り方向はではまず渋滞しないと思う（現23号と合流する前芝ICが怪しいが…）ので、名古屋方面からの帰りは高速を音羽蒲郡ICで降りてこのバイパスを通って帰ってこようと思います。

以前ｌ購入したまま取り付けはしないで放置していたのですが、気温が低くなってきて足回りから異音が…。

リアストラットバーによるボディ強化
スイフトバネによる初期のアタリが柔らかい特性
ワイドトレッドスペーサーによるレバー比の変化
元々リアの軽いハッチバックが開発車両なのでセダンに合うのか…？



で、柔らかくなってしまったバネを無理やり減衰で抑えているので、寒くなると作動音がキコキコ聞こえています。


ってことで、今回は・・・

・リアバネを5kgから7kgに変更。車高調整できる範囲が狭いので長さを203mmから1インチ短い178mmにする。
・リアのワイドトレッドスペーサーを20mmから15mmに変更。


これを朝から行いました。
毎回アーム側のボルトを抜くのが大変なのですが、よくよく考えたら負荷がかかっているので抜けないのであって、ロアブラケットをグルグルまわして抜けやすい位置に持ってこれば良いんじゃないか？と思って、いろいろなところを緩めながら何とかボルトを抜くことができました。
掃除しながら分解しバネを交換。組み付け時には車高調を購入した時にオマケでついてきた防錆剤を塗布しておきました。

2時間半で両側の交換が終わり、数百メートル試走後に車高を確認すると左が2mm高かったので車高調整を行いました。


セッティングがまた一から振り出しのため、リアをとりあえず10段戻ししてから、まずはフロントがちゃんと接地するように調整し、8段から12段戻しに変更しました。そしてリアは2段戻して12段にしましたが鼻の入りがイマイチの為更に2段戻して14段戻しにして以前と変わらない乗り心地になりました。


～今回の問題点～

・アッパーのフランジナットを外すときに12mmのところを13mmのソケットで緩めてしまったので角をなめてしまった（汗）
→ナットは車高調を購入したオートリメッサまで行って補修部品がないか聞いてみたのですが無いとの回答。ホームセンターでもフランジタイプは無かったのでネットで購入することにします。


・スプリングシートロックのダブルロックのうち、下側を反対に入れてしまった。
→初期へたりを考慮してバネを10mmプリロードかけてあるし、規定トルクで締めているので外れない…と思う。

・バンプラバーをカットしなかったが、下ろしてみるとバンプラバーまでのストロークが3～４センチ程度しかない。
→単純に最大荷重＝バネレート×ストローク量＋バネレート×プリロード量で計算すると、5kgの時は片輪250kg、7kgの場合は280kgなので問題ない…と思う（外した時にバンプラバーを確認すると底付きした跡があった）。






話は変わって…
車高調の説明書が見たくなりＴＥＩＮで検索してみるとパルサーが載ってない…。


いつの間にか廃盤となったようです（焦）