ジョー＠愛知のブログ一覧

写真はメーターの照明です。セレナを２台乗り継いできたのでてっきり日産車といえばアンバーの電球で照明しているものだと思ったのですが・・・






普通の電球色ジャン！
なんか見にくいし、ホワイトメーターパネルと会わねぇ～
ここはスイスポと同じブルーにしたいところです。

早速電球にかぶせる”コンドーさん”をホームセンターで探したけどなさそう。LEDのブルーはkeiの時やったけどものすごく暗かったし…


悩むぅ～変なところで

今回は露骨に色々改造しないで気に入らないところだけ替えていこうと思います。
とりあえず、

1、プラグコード
未だに純正品なので10年経ってると心配。


2、ブレーキ
コントロールが効かない割に止まってくれない。


3、サスペンション
低すぎてフロントアンダースポイラーに擦った跡があるので少し車高を上げたい。


4、タイヤ＆ホイール
インチアップ程度したい。





…………………書き出してみたらほとんど全部ジャン！

1に関しては基本はSRエンジンなのでパーツはあります。

2のブレーキはN14パルサーGTI-Rと共通なので豊富ですが、ブレーキホースのみショップでの販売品しかありません。

3のサスペンションはTEINから出ています。種類が入門用からそれなりのものまであるのでどれにするやら…

4はなんとなく気分です（爆）


合計すると…40マソ。









車両本体価格と一緒だ(_　_|||)

マイクロロン注入後30km以上回転数を抑えて走行し、2時間走行後に完了すると説明書に書かれていたので早速ドライブ。



任意保険の車種が変更されてないので保険が効かない状態ですが（危）

120kmぐらい走ってきましたが、結構60キロ定速走行は得意っぽいです。でもやっぱりクラッチがいただけない。
エンジンルームを開けるとクラッチはワイヤー式でスイフトと同じくねじを回して調整するようです。ただナットでワイヤーが固定されており調整にはスパナが必要ですが車載工具にはなく、一部の工具は前車の中に置いてきたので新しく買わないといけません。今回は安物買わないでいいものを買おう。

日産パルサーVZ-R（セダン）

ただの珍車セダンです。

試乗はしていなかったので今回初めて運転しました。例によって燃料はスッカラカンな状態。ガソリンスタンドまで10km程度走行しましたが……

燃料系が目に見えて減っていく！！

あわてて給油したら40L入った!!
なんか燃費は悪そうです。



とりあえず帰りの感想は…



エンジンはグッド！！

低中速ではスイフトと同じ程度ですが、違いが出るのは5500rpmから。ここから下がっていく一方だったスイフトに比べこのパルサーは更に延び、6500rpmから高回転カムに切り替わってからは暴走的。シビックのVTECほどの強烈さは無いものの、かなり刺激的です。


シフトフィールはあんまり良くない。

全体的にグニャグニャしており入りも良くない。クラッチもつながるタイミングがだいぶ手前なので発進時はちょっと気を使います。ま、ワイヤー式だったので後で調整すればいいと思います。



足回りは普通。

バネが赤色だったのでダウンサス程度は搭載していると思いますが特にクイックという感じではありませんでした。あくまで安全設計。スイフトとは大違いです。ホイールは交換してありますがインチアップはされておらず、履いていたタイヤもFALKEN　ZIEX328とファミリー向け？タイヤだったからかもしれません。




早速帰りにオートリメッサに寄ってマイクロロンを注入。帰ってくる間に慣らしは終わりましたが、特に何も変わらないです。



そして一番の難関、取り回し。自分のクルマが止まっている駐車スペースがかなり狭いところにあるので全長が70センチ増えたら難しいと思っていましたが…スイフトと同じ。最小回転半径は5.2ｍとスイスポより小さい？ので小回りは利くみたいです。ただ、トランク分後ろが長いのでバックには注意！！

次のクルマのキーワード



①メーカーは日産

②セダン

③SRエンジン

④５MT


これで分かった人はすごい！