ジョー＠愛知のブログ一覧

朝4時まで起きていましたが9時に目が覚め、予定通りアースチューンしてましたが…

5時間程度しか（６～７時間が通常）寝てない状態での作業だったので全く頭が回らず、工具はポロポロ落とすわ端子が行方不明になるわで大変でした。やっぱり作業をする前はきちんと体調を整えておかないと！
10mmのソケットがなかったので買ってきましたが、一個1200円、他にエクステンションバーも買ったのですが1980円…
こんなに高いものとは思いませんでした。
また、端子はどのサイズを使うか分からなかったためφ6、φ8、φ10とすべてのサイズを1セット分購入しましたが結局φ10は使わず、φ8も1個使っただけでした。なんかもったいない気が…



装着後、エンジンが始動する時に重たくかかっていたのが少し改善され、オーディオの音質も良くなった気がします。

一昔前の高回転エンジンだと燃費は悪いと思っていましたがそうでもなさそうでした。通勤、街乗り、夜間ドライブという走行パターンで12.1km/Lという数字、10・15モードでの値が12.2km/Lというところを考えると結構いい数字です。ちなみに前のスイスポが完全なノーマル状態の時には12km～13km/L付近だったのでこの性能を考えると優秀かもしれません。最高で17km/Lまでいきましたが。


で、500km近く乗って段々このSR16VEの特徴が分かってきました。高回転エンジン故にパワーバンドは5500rpm以上（6500rpm以上で本領発揮）ですが、それ以下は街乗りでは十分程度の性能しか出ません。道がうねっている山道だったら3500rpm～5500rpmがパワーゾーンのスイスポのほうが圧倒的に楽しいし速いと思います。
100キロ巡航でスイスポが3300rpmだったのに対しパルサーは3000rpm。このクラスとしては標準的なギア比でですが、エンジンを回すとハイギアという印象になってしまいます。目測ですが、

1速65キロ？（55キロ）
2速110キロ（90キロ）
3速150キロ（120キロ）
4速リミッター（160キロ）
（）内はスイスポ

各ギア8000rpmまで回しても5000～6000rpmに落ちて高回転側ではなくなってしまうので加速が鈍くなった感じになります。これがもっとクロス気味だったら面白いのに…

この休み中にしようと思います。このクルマ、バッテリーからマイナスケーブルは1本しか生えていません。その1本は？




エンジンの左端につながっています。


ボディアースのほうはエンジンの右端につながってます


つまりボディアースのほうはエンジンを通過してバッテリーにつながっています。アルミエンジンとはいえ、銅線と比べれば抵抗値も大きい。これを変えれば電装系の出力がアップすると思います。

あまりにも効かないブレーキパッド。いや、効かないというよりタッチが悪い方か。お店で注文してきました。


久しぶりに行ったお店は…



店員さんが変わってる…



今回注文したのはDIXCELのMタイプ。ダストが出にくいらしいです。


フロント　16800円→15％OFF→14280円

リア　　　16800円→15％OFF→14280円

工賃（４輪）10500円


合計39060円でした。

昨日から通勤として使用しているマイパルサー。
クルマ関係の会社に勤務しているのでクルマ好きの人は多いようですが、さすがに外見が地味？なのであまり気づかれていないかもしれません。

もちろん聞いてくる人もいますが、





これなんてクルマ？
パルサーです。







とか、




セダンなんて作ってたんだ～
自分もそう思った











とか、





何でパルサーにしたの？
安かったから










とか、




変わったカローラかと思った！！<
せめてプリメーラと言ってほしかった…



とかいろんな反応があります。さすがマイナーカー。