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もうすぐ閉園（というか明日）する佐久間レールパーク。ということで今日は久しぶりに行ってみました。
時刻表を確認すると、週末には臨時の特別列車「佐久間レールパーク号」が運行しているらしく、これに乗っていくことにしました。ただ、豊橋駅発車は８時３０分。普段は布団の中で過ごしている時間帯です。前日は早めに寝ましたが少しボケ～ッとする頭に喝を入れて出発です。

さすがに臨時列車というだけあって乗る人は多いです。
電車は１１７系電車。１９８０年代から快速として活躍している電車で、自分にとってはただ古い電車というイメージしかないのすが、この「佐久間レールパーク号」は専用に特別塗装されており、飯田線も普段走らない車両という珍しい組み合わせです。なので通過駅や停車駅、沿線ではカメラの列列列。

中部天竜までは２時間で到着します。ちなみに普通とそう変わらないです。というのも、単線区間がほとんどを占めるので、快速で駅を通過しても対向列車の待ち合わせで１０分停車…。これの繰り返しで、おそらく少し早いというのは本長篠から中部天竜間だけでは？と思ってしまいました。

１０時３０分に中部天竜に到着しました。今日は佐久間レールパークは無料で開放されおり、出店やイベントステージまで出来ており、かなり混雑していました。

展示車両は10/31、11/1は４月～１０月まで展示されていた列車がすべて公開されるということで、グリーンの車体にオレンジストライプが入った懐かしく、走行時のモーター音が心地よかった111系、非電化区間の高速化を行うべく500ｐｓの高出力機関を搭載したキハ181系、アメリカから輸入された電気機関車ＥＤ11など、他多数がありましたが、中でもこれは!?と思ったのが写真の52系電車。1936年から製造されて車両で、高速走行をイメージした流線型のボディがとても美しい電車です。主に大阪近郊で活躍し、京都－大阪間を３６分、大阪－神戸間を２８分で走破していました。結局は増加した乗客を捌くことが出来ずに飯田線に転属されたのですが、１９７８年で引退しました。この車両は登場当時の状態に復元されており、見た目はまるで「千と千尋の神隠し」で登場した電車に良く似ています。



記念ポスターやマウスパッド等のお土産を購入した後、そろそろ帰ろうかなと思った時間は１３時。１０分後に出る帰りの臨時電車は満員。おそらく３０分後に出る臨時列車も満員なので１４時から出る普通で帰ってきました。



…が、

結局座ることも出来ず、帰りも立ちっぱなしでした(;´ρ`) ｸﾞｯﾀﾘ

足が痛い…

電車に揺られての旅です。

電車乗るの数ヶ月ぶりです。

沿線には撮り鉄ファンが…

この記事は、最初に買ったクルマの思い出について書いています。


トラックバックカフェなるものがあったので書いてみました。お題は「最初に買ったクルマの思い出」ということです。


最初に買ってもらった我が愛車はスズキのkeiです。

高校を卒業後、会社に入社した時は自転車で通勤していたのですが、１ヵ月後のゴールデンウイーク直前の金曜日に横道から飛び出してきた自転車に衝突！５ｍすっ飛んだ自分は肩を脱臼するというアクシデントに遭遇してしまいました。１ヶ月間は親の送り迎えで通勤していましたが、怪我から回復してから親と話した結果やっぱり車を持ったほうがいいだろうということになりました。当時は車には興味はありましたが、乗れれば何でもいい感じだったので、親の知り合いの中古車屋に行きました。それでも一応タコメーターと、ＭＴというのが最低条件でした。小さいお店だったのであったのは十数台で、面白そうな車はミラアバンツアートＲでしたがＡＴ。後は普通車がＭＴでしたが大きい車はぶつけるということで軽自動車で２つの条件に当てはまったのがkeiでした。

結局はこれを購入することになりました。３年落ちで、13000ｋｍしか走っていないこの車は通勤でしか使われてなかったのでとても綺麗なものでした。これでコミコミ70万円は安かったような気がします。
そのままノーマルのままで2ヶ月ほど過ごしました。しかしタイヤを見ると変な膨らみが出来ており、このままじゃ爆発するんじゃ…という危機感からタイヤを交換しました。替えたのはダンロップのＳＰ70e。普通のエコタイヤですが、転がり性能の少なさと、ただでさえ柔らかい純正サスではロールが大きすぎる、などと感じてしまい、足回りを・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・そう、ここからチューニングとは何か、というものを教わりました。

もちろんエコタイヤにスポーツサスという組み合わせではサスが仕事をする前にタイヤが悲鳴をあげるというぐらいグリップ力がありませんでした。タイヤは70扁平の14インチ。インチアップしなければいいタイヤがない、ということで15インチアルミに変更。なぜか165/60Ｒ15で頼んだのでしたが、履いていたのは165/50Ｒ15。外径が3センチ小さくなったタイヤを履いたkeiはより低くなりました。エアクリをキノコに変更してプシュ～と鳴る外観は普通のkeiはかなり目立っていたようで、次車スイスポを購入した担当のセールスマンがこのクルマのことを知っていたようです。
タイヤ剛性が上がったのでコーナリング性能はかなり速く、峠でケツを流すほど攻め込みました。ちなみにsiターボエンジンは低速トルクは660ｃｃという関係上全く無く、高回転は2バルブエンジンということで6000ｒｐｍで頭打ちというもので、最高速は14インチ時代に165キロ、15インチでは140キロしか出ませんでした。

さてさて、そんなkeiですが別れは突然やってきました。深夜にいつもどおりのドライブコースを走行中、カーブの途中の段差でリアが急激に滑り出したkeiはうまく立て直しが出来ないままガードレールにめり込み、見事廃車となりました。次の日にクルマから色々取りにいきましたが、あまりのグシャグシャな姿に涙が出てきました。

高校のときは雑誌を見ながらＧＴ-Ｒが～とか、ＲＸ-７が～とか色々友人と騒いでいましたが、そんなスポーツカーでなくてもクルマって面白い！というものを教えてくれたし、非力なエンジンでどうやって速く走るか!?という、良き勉強素材でした。
余裕があったらもう一度乗ってみたいクルマです。




ちなみに、自分で初めて買った車はＨＴ81Ｓスイフトスポーツです。keiを事故でなくして半月後、元々欲しいと決めていたのがマーチ12ＳＲとスイフトスポーツでしたが、懐と相談した結果、新車でコミコミ136万円は安すぎ！ということでこちらになりました。keiよりもパーツは豊富だったので色々いじくってしまい、最終的にはいじくりすぎて廃車となりましたが……これもいいクルマでした。

オイラのメイン機、ＨＤＤ冷却用に１２ｃｍと８ｃｍ、排気用に１２ｃｍをつけていたのですが、夏場はＶＧＡの下周りに熱がこもってしまいました。そこで取り付けたのが写真のＰＣスロットに取り付けるファンなのですが、高速タイプのためにややうるさい感じでした。それでも十分な排気を行ってくれていましたが、最近は気温が下がってきたので停止させることにしました。

すると、パソコンがびっくりするぐらい静かにw(°0°)w オォー

温度もそんなに上がっていないので冬場は快適に過ごせそうです。





話は変わって…


飯田線の中部天竜駅にある佐久間レールパークが今週で閉園するそうです。
子供の頃に１回行った限りでよく覚えていませんが、なんとなく閉園するのは寂しいです。

久しぶりに行ってみるかな～。



けど遠い…。

ウチの上司と先輩の言うことが違うのでどっちの指示に従って良いかたまに分からなくなります。
上司は毎日他部署へ応援に行けと言い、先輩は忙しいからこっちにいてくれと。
毎日手伝いに行くのは確かに無理があるし、機械の調子が悪ければ自部署で作業したいところですが、簡単なことで根を上げる先輩も先輩です。後輩がいるのだから重大なことでない限りは行っても問題ないと思うんですよね～。

こんな日々が毎日続くのでオイラの株は下がっていく一方です。