ジョー＠愛知のブログ一覧

今日はウチの町内で花火大会が行われています。

豊橋ということもあり、会場の小学校では手筒花火が行われています。

打ち上げ花火も上げるのですが、点火場所は100ｍぐらいしか離れていません。

近いので玉に引火した火の粉を追いかければ点火場所は分かるのですが、カメラを70度ぐらい傾けないといけないのと、広角いっぱいでもフレームに入りきらないのが難点…。

車好きになったのはそれこそ幼稚園児ぐらいの年だったと記憶していたのですが、小学校低学年になると車を離れて電車のほうに興味を持つようになりました。

車好きが再燃したのは中学年のころ。月曜～金曜の17：00～17：30に再放送していた「よろしくメカドック」でした。中でも序盤に登場した真っ赤なセリカＸＸはカッコイイと思わせるには十分のものでした。


そんな中、とある海岸沿いを親につれられてドライブしていたときに、白のセリカＸＸを発見！


ナンバーは無かったので、廃車後に保存しておいた車両でした。


いつか手に入れたいと子供心に思ったものの、月日は流れてすっかりそのことを忘れていました。


で、ドライブついでに久しぶりにその場を訪れてみると、未だにセリカは置いてありました。




…が、




写真の通りセリカは土に帰ろうとしていました。


シャシーは腐って抜け落ちるならならまだしも、アッパーマウントが朽ち果て完全に土下座状態。

腐らないガラスやプラスチック、メッキ処理されたドアノブ、アルミ製品などが唯一残っていましたが、これはもう部品取りにもならない永眠車両です。

ボンネットは朽ちて存在自体が無くなり、エンジンルームからは笹がニョキニョキ生えていました。

タイミングベルトカバーに書かれたエンジン形式は「１Ｇ」と「ＹＡＭＡＨＡ」の文字があり、ヘッドカバーには誇らしげに書かれた「24ＶＡＬＶＥ」の文字。

Ｗｉｋｉで調べると、1982年に追加された2000ＧＴで、トヨタ初のＤＯＨＣ４バルブエンジン１Ｇ-ＧＥＵを搭載したモデルのようです。


たった十数年前からの放置車両が良くもここまで錆びたもんだ…、と思います。

ここ、海岸沿いの道路で、海抜ほぼ0ｍ。なので大風が吹き荒れる日には海水が飛んでくるようなところなので、こうなるのも無理ないです。

数年後には完全に無かったりしてｗｗｗ

今週は夜勤ですが、機械が順調に動いてくれれば時間ができるので、その合間にネットサーフィンしています。

まあ、さっきまで調子が悪くて、これで朝まで動かすのか…と、気分が重かったのですが…。


ネットサーフィンしているとくだらない物から有益なものまでさまざまなのですが、必然的にクルマ関係のところに目が行ってしまうのは性なんでしょう。

そんな中で見つけたのはK-sportというメーカー。サスペンションやブレーキシステム等の足回り関係中心のメーカーです。

メーカーはお隣の台湾ですが、驚くべきはそのラインナップ。
サスペンションと言っても、

・ストリート
・サーキット
・ドラッグ
・ラリーアスファルト
・ラリーグラベル
・ラリースノー
・ドリフト
・スーパーレーシング
・プロレーシング

と、１車種で9種類の足回りが選べるようです。サーキットとスーパーレーシングとプロレーシングって何が違うんだろう？


ブレーキも例に漏れず、

・4POD…286X12、304X12
・6POD…286X26、304X28
・8POD…330X32、356X32
・スーパー8POD…380X32、400X36、421X36

と、こちらも9種類のラインナップです。



ブレーキの適合表を見ると、フェラーリやランボルギーニ等のスーパースポーツや、ベンツやBMWといった重量級ハイパフォーマンスセダンからシビック等の小型車までラインナップは充実していますが…、



トヨタiQやフィアット500にスーパー8PODなんて付けたら絶対に縦ロールになるし!!


ワゴンR（MH23S)に421mmのローター付けたら、どのタイヤを履けばいいんだろう？


何気にパッドがラインナップされてないし！


何故かパルサーあるし！




と、ツッコミ入れながら見ていました。

リアの車高調バネを7Ｋにするのを決定し、家で注文画面をクリックしている最中に気付きました。

２ヶ月前にリアの車高を調整したのですが、その時シートロックとブラケットロックの間隔が2センチしかない状態でした。現状これでフェンダーとタイヤの隙間は指3本分と、フロントと揃えてあるのですが、前から見るとかなりのリア上がり（ダウンサスでは指が入らなかったｗ）に見えてしまいます。

このあたりも少し調整していきたいのですが…


ちょっと待て、


バネ硬くしたら車高上がらないか？


という疑問に直面しました。
単純計算でいくと、リア軸重420ｋｇなので、片輪にかかる力は半分の210kg。このとき5ｋｇのバネを組んだときには42mm沈みますが、７kgの場合30mmと、12mmほど高くなってしまいます。
現状でリア上がりなのがさらに強調されてしまいます。
これを調整するためにブラケットロックをまわして下げるのですが、既にシートロックとの間隔が2センチしか無い状態なので、ほとんど下げることができません（ちなみに、ＴＥＩＮの説明書を読むと、元々リアは調整範囲が少ないようです）。

　
ってことで、バネ長さを短くすることにしました。
今付いているのは8インチ（203mm）なので、これを１サイズ短い7インチ（178mm)にします。
写真は203mmの装着状態ですが、ネジ山は178ｍｍが装着できるギリギリまで切ってあるようなので、Z65-178-070を注文することにしました。




…これでいいのかな？

今まで寝る時にTシャツでしたが、最近の冷え込みで寝ている時に寒く感じるようになったので、冬用パジャマを取り出してきました。もちろん、今週は夜勤で昼間寝ているので、少し暑いですが…。

そんな寒くなったときに毎回感じるのがパルサーの足回り。TEINのタイプFLEXにSwiftのバネ（F:7ｋ、R:5k）を組んでいるのですが、なぜか夏場はあまり気にならなかった足回りの動きがこの時期になると気になり始めています。



とにかくリアが柔らかい…。

検索すると、リアにワイドトレッドスペーサーを取り付けるとレバー比が変化してしまい結果、柔らかくなってしまうようです。
結構この症状になる人はいるようで、自分もリアにワイドトレッドスペーサーを取り付けているのでこれが原因と言うのはまず間違いないでしょう。路面の悪い街中を低速走行しているとフロントが仕事をする前にリアが動いてしまい、乗っている感じは3輪車。路面の悪いバイパスまで行くともう最悪で、減ってきたタイヤと相まってフラフラしています。また、作動音（キュコキュコ）も聞こえてきます。おそらくは寒くなってきたことでフロントダンバーが渋くなるので、柔らかい状態のリアに力が集中してしまうのでしょう。その為、リアの動く量が増し、キュコキュコ作動音が響く状態になってしまいます。これを直すのは減衰ではもうどうにもならない状態なので、バネを交換しようと思います。



で、何キロが良いのかな？

タイプFLEXを製作したときの車両はハッチバックなので車重1120ｋｇ。対してオイラのセダンは1140kgと20kg増しです。ハッチバックとセダンではリアの形状が違うので、この重量増はリアがほとんどだと思います。レバー比の変化+リア重量分を考慮して＋2キロの7キロバネでも入れてみようかな～。